Citroën 2 CV

L’anonymisation des CV. Sommaire page Introduction ……………………………………………3 I -La discrimination à l’embauche ……………………4 II -Les avantages des CV anonymes ………………….9 III -Les inconvénients et limites des CV anonymes ……13 Conclusion ………………………………………….15 Références utilisés …………………………………….17 L’anonymisation des CV Selon la loi, lors d’un recrutement, l'employeur est libre d'engager le candidat qui selon lui convient le mieux à l'emploi offert. Cependant dans le code du travail

Corniche, et en août 1909, celui de Deauville, Désiré Le Hoc, est amené à signer l’arrêté municipal suivant : « Article 1 : Les voitures automobiles ne devront pas dépasser la vitesse de 15 kilomètres à l’heure dans l’intérieur de la ville ; Article 2 : Est interdit l’emploi des sirènes et des sifflets comme appareils avertisseurs ». Autre fait marquant des débuts de l’automobile qui explique sa faible diffusion dans la population: elle fait peur ! Ainsi, la revue satirique « Le rire »

conceptuel 1) Présentation du secteur6 a) Historique6 b) Performance du secteur7 c) Evolution du secteur7 2) Contexte institutionnel9 a) L’Etat envers le secteur9 b) Formation11 c) Associations professionnels12 3) Etude de l’offre22 4) Etude de la demande 32 2éme partie : Couverture de la 8éme édition d’Auto expo 1) Présentation du salon38 2) Couverture presse 40 a) Couverture presse annonçant l’événement avant40 b) Couverture presse pendant le déroulement

employeurs L’article paru dans « Le Monde » sur le CV anonyme L'avis d'une directrice d'agence spécialisée dans le recrutement de service à la personne Les avis anonymes des professionnels : − − d'un professionnel des ressources humaines d'un Centre Hospitalier d'un directeur des ressources humaines d'établissement appartenant à un groupe d'envergure internationale La discrimination en chiffres Des liens utiles pour se renseigner sur le sujet -2- I / Définition, législation et jurisprudence

sociaux en France mais également dans le monde industrialisé. L’un des symboles de cette période est la voiture puisque elle illustre une grande partie des bouleversements de la période. Ainsi, cet extrait de publicité pour une voiture française, la Citroën 2CV, nous permettra d’illustrer les changements économiques des Trente glorieuses (1945-1973), période de forte croissance économique. Destiné à un large public, ce document issu du dépliant Delpire datant de 1964 vante les mérites d’une voiture au

|Permanents (dont Armelle et Florence : revue presse) | | |Bénévoles | 2 – Autres caractéristiques de l’organisation : |Autres caractéristiques |« Médecins du Monde » | |Objectifs secondaires (il fallait imaginer)

METHODOLOGIE GENERALE DE L’ETUDE DE MARCHE: 2 II. LE QUESTIONNAIRE : 3 1. Ses objectifs : 3 2. Les différents types de questions : 4 3. Les principales règles de rédaction d’un bon questionnaire : 5 4. Critique et analyse du questionnaire qui a été administré: 5 III. UTILISATION DU SPHINX : 11 1. ETAPE 1 : Conception et élaboration du questionnaire : 12 a) Rédiger le questionnaire : 12 b) Finalisation de l’étape 1 : 15 2. ETAPE 2 : Collecte et saisie des réponses :

Février 1899 II)Histoire de la marque DE 1898 à 1913 La première automobile Renault voit le jour à la fin de l’année 1898. Il a fallu trois mois a louis Renault pour construire cette voiture équipé d’un moteur de Dion bouton d’une puissance de 1.75 cv et pouvant accueillir deux personnes au maximum et équipé boite de vitesse « à prise directe » et d'un arbre de transmission aux roues arrières entraîné par cardan de sa composition. http://www.renault.fr/decouvrez-renault/histoire-culture/att00003148/histoire

tout en restant dans la limite du prix objectif. Dossier 2 : Le développement international Un an seulement après son lancement en France, TWINGO a été commercialisée à Taiwan où elle a reçu un très bon accueil. Les TWINGO sont montées localement par le groupe San Fu Motors. En ce qui concerne le Japon, Renault est présent dans ce pays depuis le début des années 50, période au cours de laquelle environ 50 000 voitures (4 CV) ont été fabriquées en collaboration avec la société Ino. Au cours

répondre à mes questions et m’ont fait partager leur vision du monde passionnant de l’automobile : Monsieur Didier CRUSE, Responsable du développement des équipements télématiques chez Citroën, Monsieur Nicolas SURAQUI, Chef de projet Télématique chez Renault, Monsieur Guillaume AURINE, Chef de projet Télématique chez Citroën, Monsieur Christian JANSON, Chief Executive Officer de Siemens VDO, Monsieur Chi-Wang CHEUNG, Chef des marchés Accessoires chez Ford France, Madame Dorothée STEFANUTO, Responsable