Composition Villes Et Développement Durable

géographique et répartition du monde (disparités de la population, des richesses économiques) et du processus d’urbanisation -Chapitre III : Défi de la population mondiale (vieillissement, problème lié à l’urbanisation, à l’Environnement et au développement) et ses conséquences sur l’évolution de la population par les différents facteurs socio/économique Biblio : - Pinson G., 2009, Atlas de la population mondiale : faut-il craindre la croissance démographique et le vieillissement ?, Paris. -Rollet

quels développements? PREFACE: -plus d'un milliard d'être humains dans le monde qui sont privés d'eau potable de qualité -tension avec la question des énergies: épuisement des sols, surconsommation des richesses du sous-sol, dégradations climatiques, besoins exponentiels. -Problème du modèle de développement occidental trop gourmand en matières premières et en hydrocarbures -Problème de la Chine « usine des EU » qui veut assurer sa croissance. >double échéance: assurer un développement économique/garantir

...... 15 3. Le vernaculaire ......................................................................................................................... 16 II- Architecture vernaculaire et développement durable ................................................................. 18 1. Notion du développement durable .......................................................................................... 18 2. L’architecture bioclimatique..............................................................

rencontrent des problèmes que le Maroc doit anticiper. En effet, un développement industriel trop important, une urbanisation non gérée, provoque une dégradation de l’environnement, et met en danger les ressources naturelles du pays. A long terme, ces dangers ont une implication directe dans la gestion de l’environnement, et les besoins en aliments de la population marocaine. Cette sécurité alimentaire à anticiper et le développement durable à assurer sont étroitement liés à la protection de l’environnement

1975 : Carrefour ouvre son premier hypermarché au Brésil. 1976 : Carrefour lance les « Produits libres », des produits sans marque mais « aussi bons et moins chers ». 1977 : Promodès crée l'enseigne 8 à Huit pour le commerce de proximité. 1979 : Développement du maxidiscompte : Carrefour crée l'enseigne Ed et Promodès l'enseigne Dia en Espagne. 1981 : Carrefour lance sa propre carte de paiement : la carte Pass. Promodès s'ouvre à la franchise avec les supermarchés Champion. 1982 : Ouverture du premier

disponibilité des terres. Projection des terres cultivables qui seront effectivement cultivées dans les pays en développement en 2030 (Source : FAO) C/ Augmentation du prix des matières première agricoles La première hausse du prix des matières premières agricoles a eu lieu en 2008, suite à la flambée des prix du pétrole et au développement des biocarburants*. D'après le FMI, la hausse des prix du pétrole brut depuis le début 2008, de même que

................................................................................................... 25 Evénements professionnels :................................................................................................. 42 Recherche & Développement : ............................................................................................. 44 Entreprises secondaires / tissu économique / filières & secteurs : ...................................... 47 Valeurs et identité du territoire .

daté selon les auteurs de 1514-1518 ou des environs de 1530. ÉPHÉMÈRE ARCHITECTURE L' architecture éphémère n'est apparue que récemment dans le champ de l'histoire de l'art. Les historiens ne se préoccupaient autrefois que des réalisations durables. Ils étaient tributaires en cela des théoriciens classiques pour lesquels l'art de l'architecte a, par excellence, vocation à l'éternité, son but premier étant de faire passer à la postérité la gloire du mécène. Bâtir pour un jour a donc quelque

l’intervention de l’Etat par la mise en place de réglementation (impôts et subventions). III. Les transports et le développement durable : le transport durable Le transport durable est un aspect de la durabilité mondiale, dont l'objet est de permettre de répondre aux besoins actuels sans compromettre la capacité des générations futures à répondre aux leurs. Un système de transport durable est un système : qui permet aux individus et aux sociétés de satisfaire leurs principaux besoins d’accès d’une manière

positive tant d’un point de vue économique, que social et environnemental. Aujourd’hui, nous réévaluons ces objectifs avec l’aide de nos parties prenantes pour progresser toujours plus et atteindre notre ambition. Nous savons que le chemin du développement durable est long otamment et qu’il nous reste beaucoup à faire : nous progresserons notamment grâce à vos contributions et à votre soutien. Ce rapport illustre nos progrès à date sur le chemin e d’une croissance responsable. Pour plus d’informations