Le Role De La Conteneurisation Dans La Mondialisation

Les dynamiques de la mondialisation Introduction : Mondialisation = processus ancien qui remonte à la préhistoire ( avec le troc ) et qui a été pratiqué par les grecs et les romains. Volonté d’échange qui se poursuit au Moyen-Age. • Chapitre 1 : La mondialisation en fonctionnement I – Par quels processus un produit est-il introduit dans les courants d’échanges mondialisés ? • Facteurs favorisant le processus : - Facteurs éco. - Facteurs politiques - Facteurs spaciaux

de la mondialisation c’est : tout le monde dans l’économie de marché. Imposition du libre échange. Un espace intégré, interconnecté par le marché. Le marché mondialisé est facteur de nouvelle crise : géopolitique. La dialectique de la mondialisation c’est le marché et les territoires et entre les deux les relations qui les structures ; * A la base, une relation verticale classique de centre a périphérie qui découle tout droit de la guerre froide. Le nord=la triade ce nord a un rôle intégrateur

transports maritime, conteneurisation et le développement du transport aérien. Les etats renforcent l'attractivité de leurs territoires, atirant ainsi pplus d'investisseement. Il est dvenu un acteur parmi d'autres. Il doit composer des organisations internationales comme le FMI ou l'OMC. . Les etats contribuent à l'émergence et à la prospérité des grandes firmes transnatip,ales., 1 roles des etats 2inegalites des etat 3les etes ont du mal a réguler la mondialisation

fois un espace d’échanges et de production dont les activités ont pu entraîner un phénomène de littoralisation (concentration démographique, portuaire et urbaine). De telles façades sont peu nombreuses dans le monde et elles jouent un rôle majeur dans la mondialisation des échanges. Point de départ de la conquête des Etats-Unis et de la révolution industrielle, la façade atlantique des Etats-Unis qui s’étend de la frontière canadienne à la frontière mexicaine reste, malgré un déplacement des activités

connaître, cela a été possible grâce à de nouveaux moyens d’explorations (bateaux plus stables). Puis au milieu du 20ème siècle, la mondialisation a accru l’importance stratégique des mers et des océans qui sont devenu de plus en plus traversées, exploités et convoités du fait du rôle essentiel qu’ils sont pour l’économie mondiale. Grâce à ce phénomène de mondialisation, on a pu observer une territorialisation de ces espaces du fait de la maritimisation qui est un processus d’accroissement des

et fiables – multimodales – services de transport réguliers - navettes - et « massifiés », ce que permettent le ferroviaire et le fluvial: • un train ≅ 50 camions • un convoi poussé de 4 400t ≅ 220 camions et 3-4 trains – compétitivité-prix • conteneurisation • dépréciation des frets maritimes et essor du carrier haulage => La bataille maritime est portée et se gagne à terre. STRATEGIE DE DEVELOPPEMENT DES PORTS MARITIMES DITS « DE MARCHE » • Stratégie de développement du Port Autonome de Marseille

Sujet : La mondialisation : un phénomène global ? De nos jours, le monde n’est plus, comme à l’époque des Lumières par exemple, un assemblage de différentes régions évoluant de manière indépendante les unes des autres. Chaque pays est désormais constamment connecté au reste de la planète par un réseau d’informations, de biens (marchandises) et de déplacements humains plus ou moins important. Cette connexion entre tous les pays du monde fut rendue possible grâce à la mondialisation, processus

Une mondialisation déséquilibrée 1) quelle géographie des IDE? PID du Nord avec les 2 pôles de la Triade (marchés, voire main d'oeuvre pour l'Europe de l'Est) Pays émergents d'Asie orientale et du Sud-Est (pays ateliers) Sanctionner la simple énumération de toutes les régions, l'absence d'explications (pays à caractériser). 2)Les investissements en recherche développement - Poids de la Triade en chiffres (PID du Nord) mais aussi la présence de l'Asie orientale (outre le

LA PLACE DE L’ILE-DE-FRANCE DANS LES GRANDS FLUX INTERNATIONAUX DE MARCHANDISES Le constat La mondialisation, la montée en puissance de la Chine et les principaux ports maritimes Du fait notamment de la mondialisation, le transport maritime a progressé de près de 47 % depuis 1990. En tête de la croissance, figurent (en 2003) les ports chinois ; ensuite, les deux côtes des Etats-Unis ; suivent l’Inde, le Moyen-orient ainsi que l’Europe (Hambourg, +7,2 % en 2003 par rapport à 2002 ; Brême, +12 %

THEME 2 La France et l'Europe dans la mondialisation Chapitre 1 : l'union européene dans la mondialisation L'europe est un continent se qui est différents de l'union européenne qui est une organisation d'états européens avec 28 états depuis 2013. Mondialisation : processus d'ouverture des éco° sur un marché planètaire et qui crée une interdépendance des hommes et des eco° . L'U.E apartient à la triade ( 3 centres d'inpulsion de la mondialisation ) , donc elle dispose d'atouts majeurs du point