Navire

conteneurs. I – LE CADRE JURIDIQUE DU TRANSPORT MARITIME Il y a sur la mer la règle de libre circulation. La seule limite sont les eaux territoriales. Chaque Etat est souverain sur ses eaux territoriales, mais les navires de commerce sont libres de passage. Pour les navires de guerre en revanche des autorisations doivent être demandées. De même il existe une zone économique de 200 miles marins (370 km) où le pays se réserve les droits d’exploitation économique (pêche, exploitation du sous-sol…)

conteneurs. I – LE CADRE JURIDIQUE DU TRANSPORT MARITIME Il y a sur la mer la règle de libre circulation. La seule limite sont les eaux territoriales. Chaque Etat est souverain sur ses eaux territoriales, mais les navires de commerce sont libres de passage. Pour les navires de guerre en revanche des autorisations doivent être demandées. De même il existe une zone économique de 200 miles marins (370 km) où le pays se réserve les droits d’exploitation économique (pêche, exploitation du sous-sol…)

conteneurs. I – LE CADRE JURIDIQUE DU TRANSPORT MARITIME Il y a sur la mer la règle de libre circulation. La seule limite sont les eaux territoriales. Chaque Etat est souverain sur ses eaux territoriales, mais les navires de commerce sont libres de passage. Pour les navires de guerre en revanche des autorisations doivent être demandées. De même il existe une zone économique de 200 miles marins (370 km) où le pays se réserve les droits d’exploitation économique (pêche, exploitation du sous-sol…)

comporte trois navires. Ces navires s’appellent des caravelles. Quatrevingt-sept hommes d’équipage participent à ce premier voyage. On charge sur ces navires des biscuits, du vin, de la viande ou du poisson salé, de l’huile, du vinaigre, des oignons, des légumes secs (pois chiches, fèves, lentilles), du miel, du riz, des amandes, des raisins secs et des centaines de litres d’eau. D- Les caravelles Le plus gros navire s’appelle la Santa Maria. On peut dire que ces navires sont des navires de découverte

Bâbord : Côté gauche du bateau en regardant vers l’avant. Tirant d’eau: Profondeur d’eau nécessaire à la flottaison normale du bateau. Ligne de flottaison: La ligne de flottaison désigne la ligne qui sépare la partie immergée de la coque d'un navire de celle qui est émergée. La ligne de flottaison d’une embarcation de plaisance a la capacité de la charge maximale recommandée. Sillage: Masse d’eau agitée autour et en arrière du bateau et mise en mouvement par son passage. VFI : Vêtement de flottaison

qu’effectue la société et enfin un département financier chargé du budget La société possède différents services : ❖ GSS (Global Shipping Services) ❖ Service Transit ❖ Service Manutention (Chargement & déchargement des navires)  ❖ Service Transport Cette société participe au développement économique de la République de Djibouti car elle travaille avec des organisations internationales tels que : - USAID - PAM - EURAID [pic] Raison

soupçonner là une ruse de Grec ni la jalousie des dieux, Xerxès à tous ses chefs d’escadre déclare ceci : quand le soleil aura cessé d’échauffer la terre de ses rayons et que l’ombre aura pris possession de l’éther sacré, ils disposeront le gros de leurs navires sur trois rangs, pour garder les issues et les passes grondantes, tandis que d’autres, l’enveloppant, bloqueront l’île d’Ajax » (l.16-20) Il décide donc de porter une attaque, mais quand les Perses s’avancent, les Grecs entament une manœuvre consistant

intervenants portuairesSection 2 : Evolution du trafic des navires et des marchandises au Port de CotonouParagraphe 1 : Evolution du trafic des naviresParagraphe 2 : Evolution du trafic des marchandises2ème Partie : Facilitation du trafic maritimeChapitre I : Analyse critiqueSection 1 : Etude des formalités et procédures utilisées dans quelques Ports africainsParagraphe 1 : Présentation des documents requis pour l'entrée, le séjour et le départdes navires dans d'autres Ports de la sous-régionParagraphe 2 :

Opérateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée : Ses activités et services concernent essentiellement le navire et le conteneur (Marchandises) * Services concernant le navire : La nature d’escale peut être : alléger, attente, avitailler, souter, relâcher, réparer, désarmer et décharger et charger * Services aux marchandises : Acconage (à bord à l’export et à quai à l’import), magasinage

d’asdics augmenta aussi. Il passa de 265 en septembre 1939 à 600 en juin 1940. Pendant ce temps, les anglais minèrent les alentours des bases allemandes. Mais cette solution se révéla inefficace . De plus en plus de canons AA Bofors équipaient les navires tandis que les sous mariniers devenaient audacieux, profitant de leur expérience. II. La fin des 4 « as » Donitz constatait jour après jour avec satisfaction que ses SM coulaient plus que ce qu’ils devaient. Puis il ordonna à ses U-Bootes de remonter