Navire

DEFINITIONS Un cargo polyvalent, aussi appelé cargo de divers, est un navire de charge destiné au transport de marchandises. Contrairement aux porte-conteneurs ou aux vraquiers par exemple, ils sont peu spécialisés et sont plutôt caractérisés par leur polyvalence : ils emportent des marchandises diverses, emballées ou non, en sacs, en vrac, en conteneurs, des voitures, des produits manufacturés, etc. ainsi que des marchandises emballées dans des formats non conventionnels (break-bulk en anglais

Différents types de navires On peut distinguer les différents types de navires de guerre suivants : les porte-avions, dont l'armement est essentiellement constitué d'avions ; les bâtiments d'assaut, permettant un débarquement de forces par hélicoptères et moyens amphibies ; les frégates (déplacement supérieur à 3 000 t), ou les corvettes (déplacement inférieur à 3 000 t) destinées à assurer une mission particulière (protection antiaérienne, anti-sous-marine, antisurface) ; les patrouilleurs, dont

Février 2013 SALON EUROMARITIME – 7 FEVRIER 2013 TABLE RONDE « NAVIRE ET NAVIGATION DU FUTUR III – LA SURETE MARITIME LE BESOIN DES ARMATEURS Intervention de Anne Legrégeois (Armateurs de France) Propos préliminaire 2 précisions importantes à apporter pour éclairer les propos suivants : - la présente intervention n’a pour objet que les navires de commerce, c’est-à-dire qu’il ne s’agit pas ni des yachts ni des navires de pêche ; la flotte des armateurs français représentée par Armateurs

(00224) 62-30-20-59 / 64-34-51-51 THEME : LE NAVIRE Introduction En se référant au Lexique des termes juridiques, on peut définir le Droit maritime comme « l’ensemble des règles juridiques relatives à la navigation maritime, au transport des voyageurs et des marchandise par mer ». Au cœur de cette branche du droit se trouve le navire, instrument de navigation indispensable à toute activité en mer. L’histoire nous révèle que le plus ancien navire fut la barque de Chéops, construit en bois de

La société est elle réellement comme un navire? Sujet: « la société est comme un navire; tout le monde doit contribuer à la direction du gouvernail ». Dissertation: Elle existe depuis bien longtemps. Elle existe grâce à nous, les humains. Dès la naissance nous en faisons partie. Elle fonctionne comme un navire. A partir d’un certain age et jusqu’a un certain age nous contribuons à son bon fonctionnement. Du moins la majorité d’entre nous y participent. Chacun doit essayer d’y trouver

Statut juridique du capitaine de navire Réalisé par: AHBAB Ghita Encadré Par: CDT. KHAKHAY introduction • «… la personne désignée par l’armateur, remplissant les conditions légales et réglementaires requises, à qui est confé le commandement du navire… » Article 305 PCCM 2007. Rapports avec la terre marchandises Équipages et passagers navire navigation LE CAPITAINE EST L’EXPLOITANT Événements de mer Humains à bord Historique Moyen âge Gréce antique 17éme siècle 1919 Limitation

Statut juridique du capitaine de navire Réalisé par: AHBAB Ghita Encadré Par: CDT. KHAKHAY introduction • «… la personne désignée par l’armateur, remplissant les conditions légales et réglementaires requises, à qui est confé le commandement du navire… » Article 305 PCCM 2007. Rapports avec la terre marchandises Équipages et passagers navire navigation LE CAPITAINE EST L’EXPLOITANT Événements de mer Humains à bord Historique Moyen âge Gréce antique 17éme siècle 1919 Limitation

III- Production de l’énergie électrique Chaque navire possède une série de batteries d’accumulateur et deux groupes électrogènes. Les batteries d’accumulateur (24 V) constituent la source d’énergie de sauvegarde. Elles permettent de garder allumés les appareils de navigation, et les feux de navigations ainsi que l’éclairage de secours en cas de black out. En conditions normales, elles sont chargées par le courant alternatif redressé. Les deux groupes électrogènes (Caterpillar 3304 B) sont

Le transport maritime est l’acheminement des marchandises d’un port à un autre. Il implique de part sa nature et sa complexité la participation de nombreux intervenants, parmi lesquels le consignataire qui organise l’escale d’un navire de transport. Aussi incombe t-il à ce dernier bon nombre de rôles et de responsabilités. Les décrire dans leur entièreté serait une tâche longue et fastidieuse ; C’est pourquoi nous circonscrirons notre travail en n’en prenant qu’une partie constituée

QUESTIONS PARTICULIERES 2.3.4. Responsabilité du propriétaire du navire 2.3.4.1 Solution générale 2.3.4.1.1 Responsabilité objective de propriétaires de navire Point de vue Le droit maritime se caractérise par des relations juridiques souvent fort compliquées. Le réel propriétaire du navire demeure souvent inconnu pour le monde extérieur. Habituellement, il fait appel à d’autres personnes pour exploiter son navire : affréteur coque nue, à temps ou au voyage qui font à leur tour appel