Port parallèle

professionnel et à compléter sa formation théorique par une formation pratique. Pour cela , je tiens tout d’abord à remercier la directrice de l’ESC de Sfax. Egalement, je remercie énormément tous les responsables et agents du port de Sfax qui m’ont aidé d’avoir une idée complète et claire afin de préparer mon rapport et surtout de me permettre de découvrir et élargir ma propre connaissance sur le milieu professionnel. Introduction La mondialisation de l’économie

céréalier aux ports de Casablanca et Mohammedia fut confié à une société espagnole ;  Le port de Larache fut concédé à une société hollandaise.  Le port d’Essaouira a été cependant exploité par le Makhzen. I. DE 1800 A 1912 : le non laisser agir Cette époque a connu un retour de l’emprise totale de l’Etat. Dans chaque port, le « Raïs al Marsa » ou le capitaine du port se charge du fonctionnement du port notamment l’acconage (Fourniture de matériel et de main d’œuvre à un navire pour procéder

contribution à la promotion et au développement de leurs régions respectives, ces ports ont permis en 2003 le traitement d’un volume de 57 millions de tonnes de marchandise. Un volume qui sera, sans doute, consolidé avec la construction du nouveau port de TANGER MED qui traitera, à lui seul en phase finale, un trafic global de plus de 20 millions de tonnes par an. 2. Historique L’exploitation commerciale des principaux ports fut confiée à un établissement public à caractère industriel et commercial

Clément BERTON M2 MIL Management de projet: Etudes sur les capacités logistiques de la plateforme multimodale de Nesle Languevoisin Projet Lebrun 2010/2011 Fev 2011 Capacités logistiques du port de Nesle Languevoisin 1/64 Remerciements Monsieur LEBRUN André, pour son support pédagogique, les conseils avisés, son aide à la prise de contact et son suivi durant toute la durée de ce projet Monsieur SALOME André, pour m’avoir permis de réaliser ce rapport, sa disponibilité aux

d’exportation : 28 c) Processus d’une exportation chez la CDM : 28 d) Détails d’une opération d’exportation « MAROC/ TURQUIE » 29 Quatrième partie : TACHES EFFECTUEES 31 Taches effectuées…………………………………………………………………………………………………………………………………32 * Au port……………………………………………………………………………………………………………………………………32 * Au bureau……………………………………………………………………………………………….………………………………32 La vie en société………………………………………………………………………………………………………………….………………..33 Conclusion Bibliographie Annexes Introduction En

Sahel I.2. La desserte à l’échelle du pays II. Les bus II.1. Le réseau urbain II.2. Le réseau suburbain II.3. Le réseau des grandes lignes III. Louages et taxis collectifs IV. Les déplacements V. Les infrastructures portuaires et aéroportuaires V.1. Le port de Sousse V.2. L’aéroport de Monastir V.3. L’aéroport d’Enfidha Chapitre 9 LES RESEAUX PUBLICS……………………………………………………………….66 I. Le réseau électrique II. Le réseau d’eau potable III. Le réseau d’assainissement IV. Le réseau de téléphone Quatrième partie

niveau moteur : A la différence de nombreuses pratiques physiques, la gymnastique utilise énormément le train supérieur comme train porteur que ce soit au sol en alternance avec des appuis pédestres ou sur des agrès comme les barres asymétriques, parallèles, la fixe où le travail se fait exclusivement en appuis manuels. Ceci peut poser des problèmes de sécurité si l’élève n’a pas une tonicité musculaire suffisante. De plus, si l’élève manque de gainage qui est un placement et une tonicité du corps

II. La tendance vers la spécialisation des ports marocains III. Aperçu sur la stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030 Chapitre 3 : LA COMPETITIVITE PORTUAIRE AU NIVEAU DU PORT DE CASABLANCA I. Le port de Casablanca II. Marsa Maroc : Opérateur du premier plan d’exploitation des quais et terminaux portuaires au port de Casablanca III. Les facteurs clés de la compétitivité portuaire IV. Les ports compétitifs : Des plates-forme logistique pour la création de la plus-value Partie 2 : PROJET D’IMPLANTATION

PORTS DE COMMERCE LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES Port de Nador Vocation majeure : commerce et passagers Latitude 35° 16’ Nord Longitude 2° 56’ Ouest Historique Historiquement, la ville de Nador disposait d’un petit port dans la lagune de Marchica construit en 1924 pour permettre une certaine activité d’import-export (produits primaires et matériaux de construction essentiellement) au moyen d’embarcations à moteur de 300 tonnes de charge utile, et d’un tirant d’eau inférieur à 3 m

Estimated Time of Berth EVP: Equivalent Vingt Pied GM: Gravity Metacentric, called Metacentric height of the vessel IT: Information Technology KPI: Key Performance Indicator LSS: Lean Six Sigma ML: Mearsk Line PEX: Process Excellence POD: Port Of Discharge QC: Quay Crane QCO: Quay Crane Operator RC: Resources Coordinator RTG: Rubber Tired Gantry RTGO: RTG Operator SIPOC: Suppliers, Inputs, Process, Outputs, Customers TEU: Twenty foot Equivalent Unit TOS: Terminal Operation