Villes Et Aménagement Durable Seconde

région, outre l’industrie de transformation, comprend une cimenterie d’une capacité de production annuelle de 450 mille tonnes et qui a produit 774 mille tonnes de ciment et 585 mille tonnes de clinker en 1997. 1-2-3- Le tourisme Le tourisme est le second secteur important dans la région. La capacité d’hébergement régionale représente 17,5 % du total national en 1997, tandis que le nombre de nuitées touristiques a atteint 23,3 %. Ce secteur a connu ces dernières années une progression notable. On assiste

migrations etc. Leçon 4 Organisation de l’espace : étude des localités, de leurs fonctions, de leurs relations, de leur urbanisme etc. Leçon 5 Activité pastorale (connaissance des espèces, description des activités et pratiques traditionnelles, aménagements modernes). Leçon 6 Problèmes et perspectives de développement. 1. Appliquer les notions d’orientation et de représentation à la région du Ferlo. 2. Connaître les conditions physiques spécifiques à la région et leur influence sur les activités

ai causé l'exode rural, elle a permit le développement des villes, en nombre d'habitants et extension dans les villes, qui a eu d'importantes conséquences sur les modes de vie. L'urbanisation est à l'origine de notre société de consommation et plus tard de la croissance économique. Question n°3 : Le premier paragraphe de Jean-Pierre Rioux fait allusion à la notion de changement social qui est le résultat de transformations durables des structures de notre société, du fonctionnement de l'organisation

lié à ce dossier. Celui-ci porte sur l’une des spécialités choisie par le candidat au moment de son inscription : - ingénierie, gestion technique et architecture ; - infrastructure et réseaux ; - prévention et gestion des risques ; - urbanisme, aménagement et paysages ; - informatique et systèmes d’information. Cette épreuve est destinée à vérifier l’aptitude du candidat à exercer ses fonctions au sein d’une collectivité territoriale. Elle comporte un programme réglementaire. Durée : 5 heures Coefficient

Impression : Service Imprimerie de la Région Île-de-France SOMMAIRE AVANT-PROPOS PREAMBULE n n n n n n n n Une approche intégrée, inhérente au développement durable Une charte reposant sur des études fines du territoire et élaborée dans la concertation Les engagements des signataires et la portée de la charte Association des villes-portes et communes associées Le rôle du syndicat mixte d’aménagement et de gestion du parc Une charte à valeur d’agenda 21 local : une reconnaissance internationale

décisif après la Seconde Guerre mondiale (haute croissance et premier rang mondial dans les secteurs de la sidérurgie, des constructions navales et de l’électronique. 2) Une économie dominée par des conglomérats L’économie japonaise est dominée par des Keiretsu (grandes firmes, comme Sony, Mitsubishi, Toyota). Ces conglomérats ont une société commerciale et bancaire, la Sogo Shosha. La population active est disciplinée et considère souvent l’entreprise comme une seconde famille (emplois à

structure urbaine. Comme nous avons pu le constater lors de la première partie de ce travail, l’accessibilité, la mobilité et les transports viables sont des mesures qui doivent être prises en compte lors de l’élaboration et de la mise en œuvre des aménagements urbains. Effectivement, l’intégration de ces stratégies de transport viables à la planification urbaine permet de mieux structurer et d’orienter le développement urbain dans le but d’une optimisation des réseaux de transports collectifs et alternatifs

Université Paris-Est Laboratoire de Sociologie Urbaine Générative Secrétariat Général du comité Interministériel des Villes Comité d’Evaluation et de Suivi de l’Agence Nationale pour la Rénovation Urbaine (CES de l’ANRU) Observatoire National des Zones Sensibles (ONZUS) Plan Urbanisme Construction et Architecture (PUCA) EVALUATION DE LA QUALITE URBAINE DE DIX PROJETS DE RENOVATION URBAINE RAPPORT DE SYNTHESE Michel Bonetti, Sociologue Emeline Bailly, Urbaniste et sociologue Barbara

résidentielle entraîne une forte croissance démographique et une forte consommation d’espace dans les moyen-pays, les nouveaux pôles d’activités (technopôles comme Sophia-Antipolis ou Château-Gombert, zones commerciales) s’installent en périphérie des villes centres. La croissance des déplacements automobiles ainsi générés conduit à la saturation des réseaux autoroutiers. Aussi les collectivités territoriales ont-elles mis au cœur de leurs priorités le développement de réseaux de transports en commun

disparition partielle du tramway Ce n’est qu’à la fin des années 80 que le tramway va vivre sa renaissance en France par l’inauguration de nouvelles lignes dans les villes de Nantes, Grenoble et Strasbourg. En région parisienne, une première ligne apparaît en 1992 entre Saint-Denis et Bobigny dans le département de la Seine-Saint-Denis, une seconde en 1997 dans les Hauts-de-Seine et une troisième en 2006 marquant le retour du tramway à Paris. Depuis, plusieurs lignes supplémentaires sont en projet annonçant