Chère lectrice, cher lecteur,
En 2009, la crise de dimension historique intervenue à la mi-2008 a continué de peser sur l’activité économique mondiale. Pour le secteur automobile, dans les pays constructeurs traditionnels, les difficultés perdurent, bien que le rude choc de la fin 2008 soit désormais passé. Ainsi, après avoir baissé de 4% en 2008, la production mondiale d’automobiles a chuté de 13% en 2009, à près de 62 millions de véhicules, soit environ 11,5 millions d’unités de moins qu’en 2007. Ces variations, déjà très significatives en rythme annuel, masquent les variations infra-annuelles illustrant la brutalité des ajustements qui ont affecté notre secteur. Elles cachent également un contraste entre les zones en pleine croissance géographique, notamment la Chine, et les zones traditionnelles de construction automobile, en véritable chute. Aux États-Unis, l’activité de la construction automobile a ainsi baissé de près de
50% par rapport à 2007. Heureusement, la réactivité des constructeurs français et la mise en place de politiques publiques de soutien à l’économie avec des volets automobiles bien ciblés et calibrés ont limité l’impact de la crise.
En outre, à partir de la mi-2009, un certain dynamisme interne dans la plupart des pays émergents s’est traduit par un retour à la croissance de la production automobile dans ces zones. Ces contrastes ont profondément accéléré l’évolution de la géographie mondiale du secteur de la production automobile, qui s’est déplacé vers les zones émergentes; celles-ci ont ainsi représenté 46% de la production mondiale en 2009, contre 16% en 2000.
Dans ce contexte tendu, les constructeurs français d’automobiles se sont appuyés sur des gains de parts de marché en Europe et sur leur développement dans certaines zones émergentes. En Europe occidentale, ils se sont octroyés 22,4% (+0,8 point) du marché des voitures particulières et 38,2% (+3,7 points) de celui des véhicules utilitaires légers.