Projet Mec 825

Commandes hydrauliques des becs de bord d’attaque d’un avion

2009/2010

Table des matières

1-Résumé 3

2-Introduction 3

2 .1-Définition 3

2.2-Types de becs 3

3-Description de la commande des Slats, ou becs à fente commandé 4

31-Principe de la commande hydraulique sur le Boeing 737 4

3.2-Description du système hydraulique sur le Boeing 737 4

3.3-Schéma hydraulique simplifié de l’actionneur 5

3.4-Schéma du circuit hydraulique du Boeing 737 5

4-Calcul pression/rendement 6

4.1-Caractéristiques de la pompe : 6

4.2-Calculs 6

Bibliographie : 7

1-Résumé

Ce rapport présente l’utilité des systèmes hypersustentateurs, et le fonctionnement hydraulique des commandes des becs de bord d’attaque. Apres avoir expliqué la nécessité de ces dispositif ainsi que leur fonctionnement de principe, je décrirai le fonctionnement de leur commande hydraulique.

2-Introduction

2 .1-Définition

Les dispositifs hypersustentateurs sont des mécanismes mis en œuvre sur les avions afin d’augmenter la portance pendant certaines phases de vol. Ils se composent le plus souvent de becs de bord d’attaque et de volet de bord de fuite, mais parfois de système de volet soufflés, ou de bec aspirants. L’utilisation de ces systèmes hypersustentateurs permet d’avoir une portance suffisante lors des opérations de décollage et d’atterrissage, mais de conserver une finesse d’aile assurant un vol économique en croisière.

Les becs de bords d’attaques sont placés sur la partie avant de l’aile et se déploient en avançant par rapport à l’aile. Ils sont commandés par des vérins hydrauliques ou des vis à billes.

2.2-Types de becs

-Les becs à fente fixe : ce sont des surfaces fixes écartés du bord d'attaque Mis au point par Handley Page dans les années 20, ils se trouvaient sur les premiers avions à atterrissage court

- Les becs Krueger : ce sont des petits volets accroché au bord d'attaque et rabattu sur l'intrados, le dessous de