Construction metallique

Pages: 7 (1746 mots) Publié le: 29 octobre 2012
Sétra

Savoirs de base en sécurité routière

mars 2006

Les aménagements de sécurité
Les routes principales interurbaines
Avertissement : cette série de fiches est destinée à fournir une information rapide. La contrepartie est le risque d’erreur et la non exhaustivité. Ce document ne peut engager la responsabilité ni de son auteur ni de l’administration. Pour plus de précisions ilconvient de consulter les ouvrages cités en référence.

interurbain

Cible : Objectif : permettre aux aménageurs et aux ges- subdivisionnaire – cellule entretien routier tionnaires de la voirie de connaître les – projets neufs – RGR – CDES … principaux aménagements de sécurité en milieu interurbain, ceux dont l’efficacité est Éléments susceptibles d’évoluer : avérée. en fonction de l’évaluationd’aménagements de sécurité. - Aménagement de bandes médianes équiDomaines : sécurité routière - conception – entretien pées sur des routes express bidirectionnelles. – programmation
Sujets associés : Limites : les aménagements mentionnés sont des fiches savoirs de base en sécurité routière aménagements types. Ils ne fonctionnent « les facteurs d’accidents liés à l’infrastrucpas forcément dans toutes lessituations. Un ture ». diagnostic est toujours recommandé avant de choisir la solution à mettre en œuvre.

Introduction
• Les aménagements figurant dans la fiche, sont ceux qui vérifient les critères suivants :

– efficacité avérée ;
– enjeux associés consistants ; – risque d’effets indésirables réduits ou négligeables ; – réalisme. Les aménagements sont d’autant plus efficaces qu’ilsrépondent à des problèmes détectés dans le diagnostic de sécurité (une étude d’efficacité du Sétra, « Points noirs glissants », juillet 1980, montrent que les aménagements de l’opération de sécurité n° 6 ne répondant pas au diagnostic sont moins efficaces).

Définition des niveaux d’efficacité
• Pour des raisons pratiques, nous avons cherché à hiérarchiser les aménagements de sécurité selon le barèmesuivant :
Note
J JJ JJJ

Commentaires

Intéressant Efficace Très efficace

Effet allant dans le bon sens, sans que l’on puisse affirmer que cet effet sera vraiment sensible. Le gain en termes de nombre d’accidents (ou de nombre de victimes graves) est significatif mais reste vraisemblablement inférieur à 50 %. Le gain en termes de nombre d’accidents (ou de nombre de victimes graves) esttrès significatif et de l’ordre de 50 % minimum.

Précisions importantes : Le niveau d’efficacité concerne les types d’accidents indiqués en 2 ème colonne des tableaux. Ces niveaux sont des moyennes des résultats d’étude ou d’évaluation, et sont donnés à titre indicatif. Ils n’ont pas de valeur scientifique. Ils reflètent à la fois l’efficacité observée dans des études ou recherches, mais aussile niveau d’incertitude sur celle-ci, qui dépend notamment du nombre d’études ou recherches. Les aménagements de sécurité indiqués ne sont pas adaptés à toutes les circonstances : se reporter aux conditions d’utilisation mentionnées dans les recommandations et guides techniques. Par exemple, le renouvellement de la couche de roulement a généralement un effet bénéfique sur la réduction des accidentssur chaussée mouillée en virage ; encore faut-il que l’adhérence soit insuffisante et un facteur majeur des accidents relevés dans le virage !

Virages
Aménagement Types d’accidents concernés et observations Efficacité
J JJ J JJ JJ JJJ dito dito
Renvoi biblio.

Amélioration du balisage Sorties de chaussée Renouvellement de la couche de roulement ou traitement de surface. Perte de contrôlesur chaussée mouillée Attention aux effets secondaires si pas de traiteRectification du virage ment en aval. Séparateur central en axe Pertes de contrôle avec collision frontale Zone de récupération Voir § « abords » Traitement des obstacles latéraux Voir § « abords »
Savoirs de base en sécurité routière Interurbain

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