Transport aérien et allocation des créneaux aéroportuaires
Correction
Meilleure représentation : méthode graphique LES INEFFICACITES | LES CAUSES DES INEFFICACITES (les défaillances de marché) | SOLUTIONS ENVISAGEABLES | * Congestion chronique des grands aéroports européens * Retards répétés pour les passagers * Détérioration de la qualité du service | * Ressort dynamique : pas de développement identique, difficultés à mobiliser des financements * Mauvaise allocation des infrastructures existantes | * Ouvrir la concurrence, avec les problèmes : offre de sécurité = bien public ?, gestion publique de l’espace aérien, monopole naturel ? |
Pour l’économiste, le court terme est quand il y a au moins un facteur de production qui est fixe. Le long terme est de savoir comment faire évoluer les capacités (augmenter le nombre d’aéroports).
S’il n’y a pas de défaillance de marché, l’intervention de l’Etat va être plus couteuse que ce qu’elle apporte.
Les inefficacités : avec la croissance des dernières années, les aéroports sont devenus saturés, faisant des créneaux une ressource rare.
Il est difficile de trouver des financements car le financier regarde le risque, et demande une prime de risque pour les projets les plus risqués. Le fait que ce soit risqué ne permet pas de répondre en théorie au problème de financement.
Le rôle des banques est de financer des activités. Or, on constate qu’elle préfère ne pas prêter plutôt que de prêter à des taux révélant la réalité du risque de l’activité. C’est pour cette raison que certaines activités de PME ne peuvent pas être financées. Lorsque l’Etat garantit les prêts bancaires, il cherche à briser la chaine de propagation des défaillances d’entreprises.
Les financements sont durs à trouver en raison du manque d’informations sur la rentabilité (donc sélection adverse). Lorsque le banquier manque d’informations, et qu’il y a deux projets par exemple, le banquier va proposer un taux moyen, qui va être trop