Cours de logistique

Pages: 8 (1996 mots) Publié le: 13 mars 2013
Chap 2 : Les acteurs & différentes chaines
Dans le contexte actuel, pour différentes raisons (prix & qualité), les entreprises (distributions& industrielles) achètent en dehors de nos frontières= e-sourcing.
Un problème sérieux va secouer nos sociétés. L’emprunte carbone (plus le coût énergétique). Actuellement on est à un tournant colossal niveau écologie. Soyons écologue(instruit sur le sujet de l’écologie) & non écologiste (aspect politique). Après avoir acheté, vous enclenchez l’approvisionnement qui s’étale en général sur l’année à raison de X container par semaine sauf pendant les périodes de congés.

Le havre-> fluvial->RouteXang--------------------Shangai--------------------↗-------------- Meaux
Chine Rail maritime
(achat vente départ)

Les acteurs sont des vendeurs & les acheteurs.
Un transitaire, commissionnaire de transport & OEA (opérateur économique agréée), forwarder(=transitaire) : cet acteur est votre intermédiaire pour traverser les frontières ( gérer à limport & à l’export lesopérations douanières)
Le transporteur : Kunhe & Mägel, DHL ; Le réseau ferroviaire, maritime, routier (représenté par une petite PME)
L’entreposeur
La Douane (au sens public) est là pour contrôler. Les droits de douane en Europe type on appelle ça TEC. Le vendeur & l’acheteur n’ont pas une relation directe avec le douanier public. Ils passent par l’intermédiaire du transitaire.
Lemanutentionnaire : on le retrouve à # endroits dans la chaine.
L’équipementier est l’appellation du sous-traitant dans le monde automobile.(forcia,valeo
Chez PSA, les moteurs sont fabriqués dans l’Est de la France pour des usines d’assemblage en Espagne ou dans l’est de l’Europe.

Le négociant : Le marchant de fioul par exemple. C’est un acteur très concerné par la logistique parce que son job estd’acheter au meilleur prix & de revendre à son prix à lui. Le prix d’achat – prix de vente hors taxe est très petite. Donc en général il doit traiter un volume important d’affaire. Il cherchera à diversifier ses activités avec l’espoir que sur certains produits sa marge soit nettement meilleure.

Le e-commerce : La logistique doit être très fine. C’est à la mode, c’est simple & rapide. Le butdu commerce en ligne c’est de supprimer quelques acteurs de la chaine & les coûts immobiliers. En parallèle du e-commerce pour un acteur, il maintient d’ancienne forme de vente (magasins & ventes par correspondance). On dit qu’il est multicanal.
Le B to B :
C’est une activité du commerce entre 2 entreprises. Cela entraine une tarification hors taxe.

Le B to C :
L’approche, le mkg,la comm est encore différentes. Le produit est vendu TTC.
Il existe encore d’autres formules liées soit aux grosses entreprises, soit de consommateur à consommateur.
Un bon commerçant, négociant, distributeur, est celui qui maitrise au mieux ce maillon de la logistique : le déplacement physique.

DHL au départ de Londres avec un chèque, il sera dans la journée à New york.
Un vingt pieds (uncontainer) au départ de Tokyo ou Meaux :
Voie aérienne 3-6-11-15 jours mais les tarifications sont #
Voie air-mer : 11 jours-> tokyo dubai maritime
dubai meaux aérien
Voie maritime : 21-33 jours vitesse & tarifs #
Ces exemples montrent que plusieurs paramètres modifiés entrainent 3 facteurs
La tarification peut-il souffrir d’un prixélevé ? La vitesse diminuant.
Le centre du monde en matière de transport sera le moyen orient.

A- Les modes de transport
Le transport terrestre : la route représente 75% en Fr (door to door). Le rail représente 11% . Il est de plus en plus cher et toujours en grève.
Le fluvial représente 6-8%
& le rail route représente 5%
Ceci représente les transports intercontinentaux.

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