Entre la Moldavie et la Macédoine, son coeur balance. Jean-Claude Bontaz n'organise pas ses prochaines vacances le doigt sur une carte. Non, le directeur général de Leman Industrie, sous-traitant automobile savoyard, prépare sa future délocalisation. Et confesse bien des difficultés à se décider. Installée depuis dix ans dans la banlieue de Tunis, son usine ne donne plus le rendement des débuts. Depuis le "printemps arabe", le climat social en Tunisie s'est dégradé et les salaires ont fait un bond de 25 %. "Autrefois, les syndicats étaient inexistants et le gouvernement faisait en sorte que les industriels puissent investir en toute tranquillité. C'est terminé, tout ça", soupire-t-il.

Trop cher. Il a bien une autre usine à Timisoara, en Roumanie, mais elle est "au taquet", et le salaire minimal a pris 30 % depuis qu'il y a planté son enseigne, au milieu des années 2000. Alors, la Chine ? Il y est déjà, à seulement quatre heures de Shanghai. Mais, là encore, le coût moyen d'une heure de travail y augmente en moyenne de 12 % par an. Et ça fait dix ans que ça dure. Il va falloir arbitrer une nouvelle fois, trouver le prochain eldorado salarial. Non pour engranger des milliards de profits, mais pour rester "compétitif" par rapport à ses concurrents équipementiers de l'automobile, prêts à réaliser tous les sacrifices humains, à déplacer des sites comme des briques de Lego. Leurs clients, les constructeurs automobiles, ne leur feront pas de cadeau.

Dans la formidable partie de Monopoly industriel qui se joue, les multinationales excellent dans L'art de jongler avec les écarts de salaires pour s'approvisionner au meilleur