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Pages: 10 (2353 mots) Publié le: 27 juin 2014
Sujet : l’industrie et le marche automobile français en 2009 et 2010

Question 1 (4 pts)
Les raisons expliquant la baisse des capacités de production des constructeurs automobiles en 2008 et en 2009 sont les
suivantes :
– forte baisse de la demande mondiale de véhicules destinés aux particuliers et aux professionnels du fait de la crise
économique ;
– chute des ventes susceptibled’accroître très fortement les stocks des constructeurs (si la production se maintenait),
ce qui aurait eu pour conséquence d’entraîner une chute des prix et un effondrement des marges (ce qui est
partiellement advenu).
Question 2 (4 pts)
L’évolution
Chute des ventes de véhicules industriels très marquée en 2009 (– 38 %) qui se poursuit au premier semestre 2010 à un
rythme important quoique plus faible(– 24 %).
Les explications
Rappel de la nature des véhicules industriels : il s’agit de véhicules destinés aux entreprises qui s’apparentent à des
investissements (exemples : semi-remorque, camion grues…)
À l'inverse des véhicules utilitaires (fourgonnettes, petits camions) ou des véhicules destinés aux particuliers, les
véhicules industriels sont coûteux et ont une durée de vie qui peut êtrelongue. Dans un contexte de ralentissement ou
de crise économique, les entreprises reportent les investissements et utilisent plus longtemps le matériel dont elles
disposent. Il peut se poser également des problèmes de financement, c'est-à-dire que les banques hésitent à octroyer des
crédits si elles estiment que la solidité financière de l’entreprise est trop fragile (risque que l’entreprisene puisse faire
ace aux échéances, en matière de remboursement).
uestion 3 (3 pts)
La part des pièces détachées et des véhicules fabriqués en France reste très importante. Cette réalité ne pourra perdurer
(se poursuivre) que si la compétitivité de l’industrie française s’améliore : cela signifie que l’action des pouvoirs publics
et notamment de l’État doit avoir pour objet de soutenir à courtmais aussi à moyen terme l’ensemble du secteur
automobile (subventions, crédit d’impôts, limitation des charges sociales…) afin que le choix de produire sur le
territoire national ne constitue pas un frein au développement du secteur. Les pouvoirs publics doivent prendre
rapidement des mesures significatives en ce sens.
Question 4 (3 pts)
Une externalité négative est l'impact négatif d'uneactivité qui porte sur des agents externes au fait déclencheur. Cet
impact n'est pas intentionnel, et n'est pas non plus pris en compte par l'agent générateur. (Voir le cours séquence 03)
L’externalité négative justifiant l’intervention de l’État concerne l’émission de gaz d’échappement. Afin que les
acheteurs de véhicules automobiles soient incités à acheter des véhicules propres, l’État a misen place une prime à la
casse, un bonus écologique (prime à l’achat) ainsi qu’une taxation sur le gazole. Cette politique fiscale a pour objet
(entre autre) de renouveler le parc automobile et de limiter, voire de décourager l’achat de véhicules polluants.
Question 5 (3 pts)
La réponse est à reformuler à partir des idées de ce paragraphe ; il ne faut en aucun cas se contenter de recopier letexte.
Le degré d'ouverture est égal à : [1/2 (exportations + importations)] / PIB, multiplié par 100. Cet indicateur mesure la
dépendance économique d'un pays à l'égard de l'extérieur. Il permet d'apprécier la contrainte extérieure. (Voir le cours
séquence 04)
Le degré d’ouverture du secteur automobile français est important et ne cesse de croître. En effet, « les constructeurs
françaisd’automobiles se sont appuyés sur des gains de parts de marché en Europe et sur leur développement dans
certaines zones émergentes. En Europe occidentale, ils se sont octroyés 22,4 % (+ 0,8 point) du marché des voitures
particulières et 38,2 % (+ 3,7 points) de celui des véhicules utilitaires légers. En Afrique et en Amérique du Sud, les
constructeurs français ont consolidé leurs résultats,...
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