III) Limites et enjeux

En effet, la majorité de la population est citadine, on recense 78% d’urbain et de périurbain. Un chiffre en nette hausse dû à l’étalement urbain et à la nouvelle attractivité que les villes exercent. L’étalement urbain est un cercle vicieux touchant tant au domaine de l’aménagement du territoire (par la disposition et la construction des zones d’activités) qu’à celui de la mobilité (par le développement des infrastructures de transports).
Les causes de l’étalement urbain sont multiples et de différentes origines. Divers acteurs et phénomènes y contribuent et influencent son développement.
L'étalement urbain est avant tout source de problèmes pour les communes urbaines : il nécessite un important développement des infrastructures de transport, ce qui entraîne un bétonnage de plus en plus important de vastes surfaces: on parle d'artificialisation du milieu.
Combiné avec l’achat de la voiture individuelle pour chaque ménage, l'étalement urbain entraîne en effet une très forte augmentation des mobilités et des migrations pendulaires (aller et retour du lieu de domicile au lieu de travail). Il a aussi pour conséquences un engorgement des transports (embouteillages) et une augmentation de la pollution atmosphérique urbaine. D'une manière générale, l'étalement urbain et l'augmentation des mobilités constituent des problèmes pour les municipalités qui veulent développer des villes durables. L’étalement urbain ne possède donc pas que des aspects positifs mais montre de plus en plus de points négatifs dans le cadre de la pollution, des déplacements, de l’urbanisation et de la disparition des terres agricoles.
Dans ce contexte il n'est pas étonnant de voir se développer des pôles urbains secondaires autour des villes avec non seulement un habitat résidentiel, mais également des activités économiques et des emplois. D'une manière générale, l'étalement urbain et l'augmentation des mobilités constituent des problèmes pour les municipalités qui