La conteneurisation

Pages: 8 (1751 mots) Publié le: 4 janvier 2013
Plan


INTRODUCTION

I. Conception Général du conteneur

1) Définition du conteneur.
2) La structure du conteneur.
3) Les dimensions du conteneur.
4) Les types de conteneur.
5) Le marquage du conteneur.

II. Opérations et contrôles relatifs aux conteneurs

1) L’empotage
2) Contrôles à effectuer par lechargeur
3) Prise en charge a l’entrée du terminal

III. Appréciation de la conteneurisation « avantages et limites »

1) Les avantages.
2) Les inconvénients.


Conclusion

Introduction

Avant l’avènement de la conteneurisation, les pratiques de manutention du fret n’avaient pas évolué depuis plus de 100 ans.  La construction depalettes et leur chargement dans la cale des navires constituaient un processus lent qui exigeait beaucoup de main-d’œuvre, et les cargaisons pouvaient facilement être endommagées et volées.  C’est pourquoi l’invention de la conteneurisation est considérée par certains comme la plus importante innovation du XXe siècle dans le transport des marchandises.  Le transport par conteneurs a commencévers la fin des années 1950 sur le marché intérieur américain, et les flux internationaux ont débuté environ une décennie plus tard.

I. Conception Général du conteneur

1) Définition du conteneur :

En entend par conteneur un engin de transport de caractère permanent, assez résistant pour permettre un usage répété. Spécialement conçu pour faciliter le transport des marchandises, sansrupture de charge, pour un ou plusieurs modes de transport. Conçu pour être assujetti et manipulé facilement.
Permet de protéger la marchandise contre les avaries mécaniques, les conditions atmosphériques et la mer.

2) La structure du conteneur :

Le conteneur doit protéger la marchandise contre les avances mécaniques, les conditions atmosphériques et la mer. Il doit être robuste, assurerun long service, être le plus léger possible. En cas d'avarie, la réparation doit pouvoir être effectuée n'importe où, sans matériel spécial : il doit être constitué de matériaux courants. La structure résistante doit absorber toutes les contraintes dues aux efforts auxquels ces conteneurs sont soumis.

Il est composé de :

* Traverse d’extrémité supérieure
* Longueur superieur latérale* Paroi latérale
* coiffe d’extrémité
* porte d’extrémité
* Montant d’angle
* Paroi d’avant
* Traverse inferieur d’avant
* Traverse de plancher
* Passage de fourche
* Longeron inferieur Latéral
* Pièce de coin
* Traverse arrière
* joint de porte
* Cremone
* Palier de crémone
* Guide de crémone
* Charnière

3) Les dimensionsdu conteneur

* Longueur : 20’=6,05m
40’=12,19m
* Largeur : 2,44m
* Hauteur : 2,60m
* Masse brute : 30.480 Kg
* Tare : 20’=2,3t
40’=3,7t
* Volume : 20’= 32metre cube
20’=65 mètre cube

4) Les Types de conteneur :

* Conteneur Dry : Appelé conteneur « fermé aéré »

Conteneur fermés ayant un toit, des paroislatérales et des extrémités rigides. Ils sont conçus pour un chargement frontal.

* Conteneurs super-ventilés :

Conteneur a usage naturel dont la surface de ventilation a été accrue par l’ouverture d’orifices de ventilations dans les longerons.

* Conteneur Flats : est composé des Flats racks fixed et les flats collapsible

Les conteneurs sont dépourvus de parois latérales fixes, ilspeuvent être chargé par le dessus ou par les coté.

* Conteneur Open Top :

Conteneur dont le toit est mobile. Ces conteneurs sont destinés à faciliter les chargement/déchargement vertical.

* Conteneur plate-forme :

Le conteneur de type plate-forme est utilisé pour des colis hors-gabarit qui ne craignent pas la mouille.il est muni de deux parois d’extrémités rabattable ou non....
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