Le Développement Durable Et Les Transports

Pages: 8 (1841 mots) Publié le: 18 mars 2014
Transports et développement durable par Jean-Pierre Estival


CONSIDÉRATIONS SUR LE LIVRE VERT DE LA COMMISSION SUR
LE RESEAU INTERMODAL RTE-T

A) IL EST NECESSAIRE DE »REVISITER »
LES HYPOTHĖSES MACROÉCONOMIQUES QUI SOUS-TENDENT LE PROJET ACTUEL DES RTE -T ET D’EN TIRER LES CONSÉQUENCES

Avant d’entrer dans l’examen des propositions techniques de la Commission, il me sembleindispensable de revisiter les fondements macroéconomiques qui sous-tendent le projet RTE-T

Celui-ci a été élaboré dans l’euphorie d’une croissance européenne, ‘’tirée » aussi bien par la croissance allemande que britannique- entre autres- et sur fond d’une expansion du commerce international jamais égalée auparavant. Ces fondements ne sont plus.

Cette croissance généreuse, qu’on croyait pérenne,s’est effondrée tout à coup suite à la crise des ‘’subprimes ‘’et à la crise mondiale qui a suivi. Certes, l’Europe sortira de cette crise, même si aucun économiste ne peut aujourd’hui en déterminer le moment et les modalités, selon divers scenarii optimistes ou pessimistes (ou très pessimistes comme ceux de l’école des ‘’Dooms’ boys ») qui ont cours aujourd’hui. Ce qu’on peut pourtant prévoir, sanspeur de se tromper beaucoup, c’est que la future croissance en Europe comportera des caractéristiques structurelles différentes de celles des années antérieures à 2008, et ce, pour au moins deux raisons :

1) Il y a peu de chances que le commerce international retrouve l’étiage qu’il avait avant la crise: trois raisons expliquent ce pronostic

a) la Chine, et avec elle, les autres pays du Sud Estasiatique sont en train de modifier leur moteur de croissance en donnant désormais la priorité à l’essor de la demande domestique – principalement la consommation des ménages, déprimée jusqu’ici- au détriment du rôle majeur joué jusqu’à présent par le commerce extérieur. Il s’ensuivra inéluctablement une contraction drastique de leurs exportations vers le reste du monde, et par là , unecontraction du commerce international

b) les Etats-Unis sont condamnés à alléger l’effroyable endettement public et privé qu’ils ont créé au cours des dernières années, lequel, en termes de pourcentage de PIB, atteint désormais des sommets inégalés. Ils vont être contraints de donner naissance à une épargne domestique vertueuse (inexistante jusqu’ici, l’épargne utilisée ayant été constamment ‘’importée»), ce qui va diminuer la consommation domestique, qui ne sera plus basée sur l’endettement mais sur le revenu réel des ménages. Cette »révolution » est en marche. La consommation réelle des ménages américains est condamnée à diminuer donc en termes réels, et par là, le niveau des importations, à commencer par celles provenant de Chine. Cette nouvelle distorsion structurelle dans la composition dela croissance aura aussi un effet dissuasif sur le volume du commerce international

c) l’Allemagne qui avait fait, elle aussi, de son commerce extérieur, le moteur de sa croissance, est en train de réfléchir à un nouveau type de croissance plus stable dans laquelle la demande intérieure aurait désormais un rôle plus important au détriment de la composante extérieure

Tous ces facteursstructurels auront un effet négatif sur le commerce mondial

2) Indépendamment de la crise mondiale, en raison de la prise en considération inéluctable de réserves désormais limitées en matière de ressources énergétiques non renouvelables, et surtout de matières premières, la croissance mondiale est condamnée à être de plus en plus qualitative et non quantitative , comme le ‘’Club de Rome » l’avaitdéjà annoncé dans les années 1970. Le monde n’a plus d’autres choix. Cette croissance qualitative reposera inéluctablement sur la croissance des secteurs de services au détriment du secteur industriel. Or, la production ‘’immatérielle » ne se ‘’transporte‘’ pas et cette évolution aura un impact inéluctable, non seulement sur la structure de la nouvelle croissance, mais aussi sur celle du...
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