TABLE DES MATIÈRES

INTRODUCTION 2 CONTEXTE DE L’INTERVENTION 3 LES OBJECTIFS DU PROJET 5 LES CARACTÉRISTIQUES DE L’INTERVENTION 6 FORCES ET FAIBLESSES 10 CONCLUSION 13 BIBLIOGRAPHIE 14

Le Village de la Gare
La planification et la mise en place de réseaux et d’infrastructures de transport ont trop souvent été pensées en fonction de l’automobile, sans nécessairement prendre en considération l’ensemble des composantes de la structure urbaine. Comme nous avons pu le constater lors de la première partie de ce travail, l’accessibilité, la mobilité et les transports viables sont des mesures qui doivent être prises en compte lors de l’élaboration et de la mise en œuvre des aménagements urbains. Effectivement, l’intégration de ces stratégies de transport viables à la planification urbaine permet de mieux structurer et d’orienter le développement urbain dans le but d’une optimisation des réseaux de transports collectifs et alternatifs (TCA) (Vivre en ville, 2004).
Plusieurs agglomérations dans le monde ont appliqué avec succès, depuis quelques décennies, des concepts d’aménagement étroitement liés avec la planification et la gestion des transports actifs et collectifs comme celui du TOD. Issu du Nouvel Urbanisme, le «Transit Oriented Development» ou TOD est une approche plutôt récente au Canada et surtout au Québec, mais très fréquente en Europe et même aux États-Unis qui vise à planifier de manière intégrée le développement résidentiel et celui des réseaux de TCA par l’entremise d’interventions concertées autour des équipements d’accès à ces mêmes réseaux. En effet, ce concept vise surtout à réduire la dépendance envers l’automobile, mais également à l’amélioration de la qualité de vie, l’augmentation de l’efficacité des modes de déplacement, la réduction des coûts individuels et collectifs reliés à l’accessibilité et à la mobilité, l’offre d’une diversité en matière de logement et d’activités ainsi que l’amélioration de la qualité de l’environnement.