De nos jours, peut-être plus pour très longtemps, la concurrence directe entre entreprise de transport par train à grande vitesse est faible à inexistante.
Barrière à l’entrée :
Bien sur, le secteur ferroviaire, et plus spécifiquement celui du transport à haute vitesse possède de très importantes barrières à l’entrée. Les technologies mises en application, les investissements nécessaires à l’utilisation d’une telle infrastructure ne permettent pas à n’importe quelle entreprise de se lancer, et de réussir sur le marché du transport ferroviaire à grande vitesse. C’est pourquoi il demeure un secteur très difficilement accessible, et que son ouverture à la concurrence ne va pas être aisée. Nous reparlerons plus longuement de ces barrières dans la partie « Menace de nouveaux entrants ».
Brièvement, les barrières à l’entrée sont très importantes, favorisant une concurrence faible sur le secteur.
Barrières à la sortie :
Pour ce secteur et les entreprises qui y sont présentes, nous ne relevons pas de barrières à la sortie. En effet, il n’y a pas de frein à la diversification d’une entreprise de transport ferroviaire, son image peut éventuellement la desservir, mais pas outre mesure.
Ainsi, sans barrières à la sortie obligeant les entreprises à rester sur le secteur, et donc à se battre et à s’investir complètement dedans, la concurrence s’en trouve diminuée.
Capacité de différenciation du produit :
Dans l’analyse de l’intensité de la concurrence sur le secteur du transport sur voie ferrée à grande vitesse en Europe, nous devons aussi prendre en compte la capacité de différenciation de ce secteur. Car si un marché possède de grande capacité de différenciation, la concurrence y sera d’autant moins forte, puisque les différentes entreprises présentes pourront mieux éviter les concurrents.
Dans le secteur qui nous intéresse, il y a plusieurs moyens de se différencier de la concurrence, si concurrence il y a. Par exemple, au niveau des services proposés à l’intérieur