Mégalopole japonaise

Pages: 8 (1849 mots) Publié le: 3 novembre 2010
Chapitre 4 : la mégalopole japonaise. Manuel p. 232-253.
I. Un centre de l’économie mondiale.
A. Une immense conurbation animée de flux intenses
1) Un réseau urbain hiérarchisé (manuel p. 240). • Carte 3 p. 241. La mégalopole japonaise forme un étroit ruban urbanisé le long du Pacifique et de la mer Intérieure, sur une plaine littorale coincée entre les montagnes et la mer, soit 1/3 duterritoire japonais.  104 millions de personnes, plus de huit Japonais sur dix, y vivent.  C'est la plus densément peuplée des trois mégalopoles mondiales (+ de 700 hab./km²).  Sa population continue de croître alors que celle du reste du pays vieillit plus vite et diminue. • Les centres des métropoles se couvrent d'immeubles de bureaux tandis les citadins modestes sont rejetés vers les banlieues quis'étendent démesurément autour des gares et le long des axes, allongeant les déplacements journaliers.  Voir les traits caractéristiques de la ville japonaise dans le manuel p. 240. • Au sommet de ce réseau urbain hiérarchisé, l'aire métropolitaine de Tôkyô (33 millions d'habitants), la capitale du pays, est relayée par les aires urbaines d'Ôsaka-Kôbe-Kyôto (16 millions d'habitants) et de Nagoya(8,5 millions d'habitants). 2) Un espace fortement structuré par les transports (§A p. 242) • 4 aéroports internationaux : à Tokyo (Narita, Haneda) et Osaka (dont le Kansai aménagé sur un gigantesque terre-plein). • Le réseau des transports terrestres permet l'intégration de la mégalopole.  Des ponts et des tunnels relient les îles et assurent la continuité du territoire.  Les déplacements despersonnes parcourant moins de 500 km s’effectuent principalement par le train. La plaine côtière est parcourue par la voie ferrée à grande vitesse (le Shinkansen, qui date de 1964) et par des routes et des autoroutes souvent doublées, parfois triplées.  Le réseau autoroutier se développe et supporte l'essentiel du trafic de marchandises. Mais il est aujourd'hui saturé, bien que le cabotage assureune grande partie du trafic de pondéreux.

d’Asie. Aussi la mégalopole réoriente sa puissance sur la haute technologie et les activités tertiaires. 2) La première façade portuaire du monde. • + de 1000 ports dont 4 ont un trafic supérieur à 100 millions de tonnes (Chiba, Nagoya, Yokohama, Osaka). • La seconde flotte du monde après la Grèce. • Activité maritime vitale pour le Japon.  Les portsreçoivent les minerais, les hydrocarbures et les produits alimentaires dont manque le pays et expédient des produits à forte valeur ajoutée.  Les matières premières arrivent par mer, sont transformées et stockées sur place ; les produits finis sont redistribués par mer dans le monde entier”. • Bien que la conteneurisation soit très développpée, l’intermodalité efficace et la compétitivitémaintenue, les ports japonais souffrent de la concurrence coréenne et chinoise.

C) Le coeur du pouvoir japonais.
• La mégalopole concentre à Tôkyô les fonctions de commandement d'un État fortement centralisé et dans ses grands pôles les centres de décision économique d'échelle mondiale.  Le METI et la JETRO (Japanese External Trade Organization) sont les organismes de décision économique.  Lapuissance financière du pays s'exerce depuis les Bourses de Tôkyô (le Kabuto-Cho) et d'Ôsaka, les établissements bancaires et les sièges sociaux des grandes firmes japonaises localisés dans les centres d'affaires. • Les grandes universités (Todai à Tôkyô) et les principaux centres de recherche et d'innovation japonais se situent dans la mégalopole.

II. L’organisation de la mégalopole.
A. Un espacedominé par deux villes mondiales.
1) Tôkyô, une ville-monde. a) Fonctions. La ville, située dans 1a plaine du Kanto, au pied du volcan Fujiyama, est devenue la capitale du Japon à la place de Kyoto, la ville impériale. • 1 Japonais sur 4 vit dans la première agglomération du monde, l'un des trois centres d'impulsion économique de la planète. • Tôkyô arrive au 1er rang des villes du monde par son...
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