Mémoire : impact d'un tunnel sur une ville

Pages: 20 (4831 mots) Publié le: 14 août 2014
Première partie
Le tunnel, une infrastructure liée au transport

Avec l’arrivée du tunnel sous la méditerranée dans sa région, la ville de
Tarifa va connaître des changements urbains, économiques, sociaux. Dans cette
partie, nous étudions deux cas de tunnel sous marin afin de savoir quelles
conséquences pourraient aider

à une meilleure mise en œuvre d’un

aménagement urbain.
1. Letunnel : une infrastructure liée au transport

1

Etude de cas : le tunnel sous la Manche
.1.1. L’impact géographique

Avant d'expliquer l’impact prévisionnel du tunnel sous la Manche dans le
Kent, région du sud ouest de l’Angleterre, et dans le nord pas de Calais, au nord
de la France, il est important de replacer les deux régions dans le contexte
politique et économique de l’époque àlaquelle fut décidée cette construction.
En 1986, la région du Kent est soumise à l’essor de sa ville phare : Londres.
Si le tunnel a été crée c’est d’abord parce que Londres devait être desservie afin
que les français puissent s’y rendre de la manière la plus directe, et la moins
coûteuse. Evidemment, la région du Kent n’avait pas prévu un essor socioéconomique. Chaque année des nouveauxsortants des villes environnantes
s’accumulaient aux portes de Londres pour connaitre ses avantages (logements,
emplois, éducation). Avant l’arrivée du tunnel, l’échange entre la ville de Londres
et la ville port de Folkestone n’était pas d’une évidence fructueuse sauf pour son
port de marchandises. D’ailleurs, le sens du flux se faisait d’abord des ports
jusqu’à Londres. Aujourd’hui le sens detraversée des terres du Kent, région de
Folkestone, a changé : les londoniens voyagent vers Folkestone pour rejoindre la
France située à seulement 33,5 km de Calais - Coquelles, ville port de la région du
Pas de Calais, France (Figure 1).

Le Nord Pas de Calais faisait mûrir, en 1991, deux projets à la fois : celui du
tunnel sous la Manche à Calais, et le projet Eurallile à Lille. Ce deuxièmeprojet
visait à régénérer la ville de Lille en insufflant un nouveau quartier d’affaires, de
services pour finalement devenir un pôle à échelle nationale. En combinant
l’arrivée du tunnel sous la Manche à Euralille, la France prévoyait d’exploiter
diverses opportunités de remanier la région et son économie locale, puis
territoriale.
.1.2. L’impact socio-économique

Pour la construction dutunnel sous la Manche, les investisseurs étaient de
deux catégories : des actionnaires civils, et des banques. Les deux pays ne
voulaient pas investir dans ce projet, la société privée Eurotunnel a donc été créée
pour chercher des fonds auprès des citoyens. Ainsi, des civils pouvaient en 1986
acheter des parts (de 35 francs l’unité) qui, selon Eurotunnel, allaient rapporter
aux actionnairesun pourcentage de bénéfices conséquents dès le lancement des
premiers trains. Et pourtant... Eurotunnel déclara, peu de temps après que le
montant de la construction soit réuni (soit 30 milliards de francs), que le prix de la
construction avait augmenté de 60 milliards. Les bénéfices étaient alors beaucoup
moins intéressants pour les actionnaires.
Cependant, le Kent a connu, avec l’arrivée dutunnel sous la Manche, une
chute considérable du chômage (Figure 2). La région passe de 13 % de chômage
en 1986 à 5,6 % en 1991, date du début de la construction du tunnel. Ce dernier
a crée des emplois pendant toute la durée de sa construction, soit presque 5 ans.
Le secteur du BTP renforçait ses équipes mais seuls les domaines de la logistique,
de l’industrie de transformation, de ladistribution, ont survécus à l’inauguration du
tunnel soit, 2700 emplois dans le secteur logistique lié au transport, 700 emplois
dans le secteur de l’hôtellerie et la restauration, 3200 emplois dans le secteur de
la distribution, 800 emplois dans le secteur commercial, et 760 emplois dans le

Figure 1 : Trafic R.Unis - Europe

Figure 2 : Pourcentage de chômage

Figure 3 : Traffic ferries –...
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