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Marché concurrentiel transport de voyageurs

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Marché concurrentiel 10p
Introduction :
La crise économique ne remet pas en cause la dynamique qui soutient le transport public urbain et interurbain. Au contraire, cela va accélérer les ajustements des ménages et le report modal de la voiture vers des solutions collectives et des modes doux. Mais il est en outre dopé par des moteurs structurels indéniables : * Au niveau culturel : la montée des préoccupations écologiques, le changement des mentalités et comportements vis-à-vis de la voiture et le report modal de la voiture contribuent à la préférence des transports collectifs, ce qui se traduit par une explosion de la fréquentation des réseaux

* Au niveau politique : le premier appel à projet Grenelle a remporté un franc succès, signe que les collectivités locales son prêtes à se lancer. Pourtant le développement des marchés du transport collectifs est toujours bridé par la réalité budgétaire et la lenteur des processus de décision politique.
Dans un marché fortement concurrentiel, les opérateurs se questionnent sur le choix de leurs stratégies de développement. Ces dernières sont principalement : * Un renforcement de l’offre de transport : les opérateurs cherchent a dynamisé la demande sur le plan quantitatif et qualitatif. * Se développer à l’international : en rachetant des structures locales ou en ayant recours à des PPP (Partenariat Public-Privé). Cependant, le choix d’implantation reste difficile étant donné des tensions concurrentielles et des spécificités culturelles.
L’enjeu principal pour ces opérateurs est de trouver des leviers de diversification (def).
Le positionnement des deux leaders du transport urbains, VEOLIATRANSDEV (qui ont fusionné en décembre 2010) et KEOLIS illustre l’accord autour de ces deux leviers de croissance. En situation de quasi monopole géographique, les établissements publics RATP et de la SNCF ont de leurs cotés particulièrement mis l’accent sur l’amélioration des fréquences de circulations pour tenter

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