Première partie
Le tunnel, une infrastructure liée au transport

Avec l’arrivée du tunnel sous la méditerranée dans sa région, la ville de
Tarifa va connaître des changements urbains, économiques, sociaux. Dans cette partie, nous étudions deux cas de tunnel sous marin afin de savoir quelles conséquences pourraient aider

à une meilleure mise en œuvre d’un

aménagement urbain.
1. Le tunnel : une infrastructure liée au transport

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Etude de cas : le tunnel sous la Manche
.1.1. L’impact géographique

Avant d'expliquer l’impact prévisionnel du tunnel sous la Manche dans le
Kent, région du sud ouest de l’Angleterre, et dans le nord pas de Calais, au nord de la France, il est important de replacer les deux régions dans le contexte politique et économique de l’époque à laquelle fut décidée cette construction.
En 1986, la région du Kent est soumise à l’essor de sa ville phare : Londres.
Si le tunnel a été crée c’est d’abord parce que Londres devait être desservie afin que les français puissent s’y rendre de la manière la plus directe, et la moins coûteuse. Evidemment, la région du Kent n’avait pas prévu un essor socioéconomique. Chaque année des nouveaux sortants des villes environnantes s’accumulaient aux portes de Londres pour connaitre ses avantages (logements, emplois, éducation). Avant l’arrivée du tunnel, l’échange entre la ville de Londres et la ville port de Folkestone n’était pas d’une évidence fructueuse sauf pour son port de marchandises. D’ailleurs, le sens du flux se faisait d’abord des ports jusqu’à Londres. Aujourd’hui le sens de traversée des terres du Kent, région de
Folkestone, a changé : les londoniens voyagent vers Folkestone pour rejoindre la
France située à seulement 33,5 km de Calais - Coquelles, ville port de la région du
Pas de Calais, France (Figure 1).

Le Nord Pas de Calais faisait mûrir, en 1991, deux projets à la fois : celui du tunnel sous la Manche à Calais, et le projet Eurallile à Lille. Ce deuxième