Le Ciudad de Cadiz est un navire spécialement conçu pour le transport de pièces de l’Airbus A 380, il a aussi la capacité de transporter près de 900 voitures.

Le bateau mesure 126.50m de long pour 20.61m au maître bau. Il est équipé de deux hélices à pales orientables, de deux safrans “grand angles” avec Becker et de deux propulseurs d’étrave.

L’équipage minimum est de 16 personnes, et sans élèves, il est habituellement de 17 personnes.

La propulsion est assurée par deux moteurs MAN de 4000 kW et deux diesel-alternateurs MAN d’environ 1200 kW peuvent aider à assurer la production d’énergie.

Ladite production est assurée de plusieurs moyens qui vont changer suivant le moment :

1° à quai: un diesel-alternateur assure la totalité de la production.
2° en mer: la production électrique est assurée par un alternateur attelé à l’un des moteurs principaux.
3° en manœuvre: la production d’électricité pour le réseau du bord est assurée par un diesel-alternateur tandis que chacun des alternateurs attelés fournit un propulseur d’étrave.

En cas de black-out, un diesel-alternateur se lance automatiquement et reprend l’alimentation du bord. En même temps, le groupe de secours se lance pour alimenter le tableau de secours. En pratique, le groupe “principal” est prêt en premier.

Les groupes tournent tous au gasoil (Marine Diesel Oil) tandis que les moteurs principaux consomment du fioul lourd (HFO). Le HFO nécessite un réchauffage afin d’être pompé dans les soutes et les caisses de décantation et journalière. Le réchauffage est assurépar de l’huile thermique. Cette huile est la source chaude du bateau, elle est chauffée par une chaudière ou par les gaz d’échappement des moteurs principaux via les économiseurs.

Nous disposons de deux types de HFO à bord, leur différence principale est leur teneur en soufre puisque toute la Manche et la mer du Nord constituent une “Sox Emission Controlled Area”, nous avons donc un HFO LS à faible teneur en soufre