Le prix d’achat d’une voiture neuve ne dit pas tout sur l’investissement économique qu’elle représente. L’entretien, le remplacement de pièces d’usure ainsi que l’importance de la décote au moment de la revente sont aussi des éléments déterminants. C’est vrai pour le véhicule de monsieur tout-le-monde, mais ça l’est aussi pour les supercars, avec des sommes qui donnent certes le tournis, mais des résultats finaux parfois étonnants.
L’excellent magazine anglais Evo s’est chargé de collecter auprès d’un expert automobile le véritable coût des supercars les plus connues. L’étude se fait sur 4 ans, depuis le prix d’achat neuf jusqu’à sa revente, avec comme base un kilométrage annuel de 4 800km et sans compter ni essence, ni assurance. Histoire d’avoir un ordre d’idée, la décote moyenne d’un véhicule après 4 ans tourne autour des 55%, et le prix au kilomètre est en moyenne de 50 cents, carburant compris.
Les bases étant posées, commençons par les bons élèves parmi les supercars, ou en tout cas, les moins mauvais : la Porsche Carrera GT, par exemple. Son prix de lancement était de 390 000€ et vous pouvez espérer la vendre quatre ans après à 295 000€, ce qui représente une décote de 24%. Seulement direz-vous ? Cela représente tout de même 95 000€… Parlons maintenant maintenance. La Carrera GT nécessite une visite de contrôle tous les ans facturée 3 300€, avec une visite intermédiaire à 1400€. Tous les quatre ans, le moteur doit être déculassé pour vérifier le jeu aux soupapes, une opération à 7 080€ pendant laquelle on en profite parfois pour changer l’embrayage à 5 900€. L’entretien sur quatre ans revient au final à 14 000€ auxquels s’ajoutent 2 830€ de pneus et les 95 000€ de décote, ce qui porte la note à 111 830€. Ramené au kilomètre, une Porsche Carrera GT coûte 5,82€/km.
Vient ensuite la Mercedes SLR McLaren, qui tient plus de Mercedes que de McLaren quand il s’agit de l’entretien : la première visite ne se fait qu’à 16 000 km ! Il faut compter toutefois 2 480€,