Accident majeur

à établir pour les sports non institués Critère d’appréciation du risque objectif B) La gravité des conséquences en cas de survenue du problème B.1. Domaine de la santé : échelles de gravité des accidents Un accident grave regroupe: - Lésion du rachis - Lésion des organes internes - Traumatisme crânien avec coma profond Echelle NISS (New Injury Severity Score) Basée sur l’échelle AIS (1969): Abbreviated Injury Scale

SECOURISME I . Protection Sécuriser * Eloigner les dangers (= gaz, courant, outils, etc…) * Eviter le sur accident (signaler la zone dangereuse, mettre à l’abri les victimes non blessées) * Se protéger soi-même 1. Signalisation d’un accident de la route * Se garer à 50 mètres derrière la voiture accidentée * Mettre les warning et le gilet * Positionner le triangle à 50 ou 100 mètres II . Alerter * Police/Gendarmerie 17 =

élèves d'un centre de formation d'apprentis d’Avignon avaient organisé un repas de classe avec un de leur professeur, le prévenu. Tous les élèves étaient majeurs et avaient donc décidé d’organiser une collecte afin que leur professeur puisse aller acheter pour le repas trois litres de vin et une bouteille de pastis. A la fin du repas, un élève, majeur, reprend le volant de sa voiture et entre en collision avec un poids lourd après avoir perdu le contrôle de son véhicule. Il y trouve la mort. Par ailleurs

obtenir responsabilité sans avoir à prouver le défaut d'entretien: cela s'est retourné contre les victimes   Tout fait dommageable d'une chose engage la responsabilité de son gardien, on en est arrivé là par la succession de 3 événements: -un accident du travail: ils ont été la 1ère occasion de dvp de l'art 1384 al 1: à la fin du 19è, période d'industrialisation, l'ère du machinisme entraine des dommages de masse. À la fin du 19ème: débat: comment la jurisprudence va venir en aide aux victimes

…7-9 CHAPITRE 1 : LA CRISE : DÉFINITIONS ET CONCEPTS.…………….…….10 1.1. La crise : Définitions……………………………………………………………......11 1.1.1. Historique du mot crise………………………………………………………...11 1.1.2. Quelques définitions……………………………………………………………12 1.1.2.1. Accident et catastrophe……………………………………………….12 1.1.2.2. La crise……………………………………………………………….13 1.1.2.3. Le décideur face à la crise : Comment gérer la situation ?...................19 1.2. Les intervenants de la gestion de la crise …………………………………………20 1.2.1

terrestre à moteur dans la réalisation d'un dommage causé à la victime. "Est impliqué au sens de l'article 1er de la loi n° 85-677 du 5 juillet 1985 tout véhicule terrestre à moteur qui est intervenu, à quelque titre que ce soit, dans la survenance d'un accident de la circulation". La reconnaissance de l'implication rend de droit le conducteur ou le gardien du véhicule débiteur de l'indemnisation de la victime sans que celle-ci soit tenue de démonter ou même d'alléguer la commission d'une faute . Causalité :

personnes de 19 à 60 ans. Différents traumatismes 1. Traumatismes intentionnels Tentatives de suicides et suicides Agressions Violence 2. Traumatismes non intentionnels Accidents de la circulation Accident du travail Les accidents de la vie courante (accidents domestiques, accidents scolaires, accidents de sport, accidents de loisirs…) Facteurs de risque 1. Facteurs précipitants Ils exposent le sujet au traumatisme UE 2.4 L’inconscience face au danger Les comportements à risque 1 Processus

I - Responsabilité morale et responsabilité civileThéoriquement, seule la resp délictuelle engendrée par une faute volontaire pourrait être assimilée à la resp morale. Or de nombreux dommages se produisent sans qu'une faute soit prouvée. Ex: accident de la route ou resp du chef d'entreprise en matière d'accidents du travail. II - Responsabilité pénale et responsabilité civile A/ Des différences marquées La responsabilité civile a pour but la réparation du dommage alors que la responsabilité

and sustainability have become a cornerstone in the policies of Transport via the concept of safe and sustainable transportation. This is especially with regard to road safety that the stakes of sustainability seem most important: the transport accident rate is indeed higher and higher and unbalanced modal share gets deeper, at the expense of other modes. The article will present a field to study the current state of the road safety in Morocco and a full presentation of the players involved

Pour réaliser une bonne évaluation des risques professionnels, l’employeur s’appuiera sur : * 3 valeurs essentielles : * La PERSONNE La mise en place d’une politique de maîtrise des risques vise à supprimer les atteintes à la santé et les accidents liés à l’activité professionnelle. La volonté de réduire rapidement le nombre d’AT et MP, le souci d’un retour financier également rapide, l’ambition de viser l’excellence peuvent conduire paradoxalement à privilégier l’obtention de ces résultats