Aéroport de Paris-Orly

conjoncturelles le projet structurant le « Grand Paris » le contexte économique global et la conjoncture économique d’Ile de France Comparativement à l’ensemble de la France, l’île de France représente 2% de la superficie, 18% de la population, 23% de l’emploi total et 30% du PIB. L’Ile-de-France c’est une région qui compte 8 départements. (Val-d’Oise, Yvelines, Hauts-de-Seine, Essonne, Seine-Saint-Denis, Seine-et-Marne, Val-de-Marne et Paris) Si Paris représente 1% de la superficie de l’île de France

nature du trafic. Les dessertes transatlantiques sont au demeurant rarement assurées par un plus grand nombre de compagnies en raison de leurs coûts spécifiques qui supposent, pour les amortir, des parts de marchés significatives. Ainsi, au départ de Paris, un nombre réduit de lignes internationales (16) est opéré par plus de deux transporteurs. Air Austral ou Air Caraïbes se sont installées ou développées sur les décombres d’AOM / Air Lib et d’Air Bourbon. On retrouve peu ou prou l’équilibre antérieur

nouvelles liaisons. Elle respecte à la lettre les fondamentaux des low cost : ventes directes à 100%, pas de services gratuits à bord, aéroports secondaires… Document envoyé par FCB, proposé par Marketing-etudiant.fr De son côté, Easy Jet s’en éloigne de plus en plus et vise la clientèle affaire des majors européennes. Elle se développe au départ des aéroports principaux sur des destinations comme Londres ou Genève… Face à ce phénomène, Air France doit valoriser ses atouts : un réseau international

principale compagnie aérienne française. Elle a pour activité principale le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions. Elle dessert les principaux aéroports français, ainsi qu'un très grand nombre de destinations étrangères. Son hub principal est situé sur l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle avec lequel elle entretient de nombreux accords d'exploitation. Historique 1933 : naissance d’une compagnie Air France nait de la fusion de quatre des plus grands transporteurs

Page 1 LUNDI À VENDREDI ORLY Orly Ouest – MASSY-PALAISEAU Gare RER B – SACLAY Christ (RN 306) – ST-QUENTIN Gare (av. des Prés) 91.06A MASSY-PALAISEAU Gare RER B – La Martinière – ST-QUENTIN Gare 91.06B MASSY-PALAISEAU Gare RER B – Moulon – ST-QUENTIN Gare LUNDI À VENDREDI ST-QUENTIN Gare (av. des Prés) – SACLAY Christ (RN 306) – MASSY-PALAISEAU Gare RER B – ORLY Orly Ouest 91.06D MASSY-PALAISEAU Gare RER B – La Martinière – SACLAY Christ (RN 306) 91.10 ORLY Ouest – MASSY-PALAISEAU Gare

Sommaire Introduction 3 1. Les facteurs de la vitesse 4 1.1. La motorisation 5 1.2. L’aérodynamisme 8 1.3. La structure du TGV 14 2. La transformation du territoire français 18 2.2. Un réseau centré sur Paris 19 2.2. Un aménagement du réseau ferroviaire 23 2.3. L’apparition de l'intermodalité 26 3. La modification des habitudes des Français 29 3.1. Des distances temporelles de plus en plus courtes 30 3.2. Le TGV et les autres moyens de transports

villes (PARIS), métropole (PARIS), mégalopole (Dorsale européenne – Londres/Paris/Bruxelles/Berlin/Milan). Les métropoles se lisent le mieux à l’échelle mondiale, résultat d’un processus de concentration (Homme/capitaux/pouvoir/activité/séduction) PARIS → réseau urbain dense, captation des pouvoirs politiques, captation économique (La Défense, 85% des sièges sociaux des entreprises françaises), captation culturelle (Louvres → + grand musée du monde), captation financière (Bourses de Paris), captation

que la taxe est directement impactée sur le prix du billet alors que la redevance s'adresse d'abord à la compagnie qui la répercute sur le prix du billet. Dans ces conditions, les compagnies low cost préfèrent des aéroport secondaires (Nantes, Bordeaux, La Rochelle plutôt que Roissy ou Orly) qui proposent des taxes et redevances moins onéreuses. Plus l'avion reste sur le sol de l’aéroport plus la redevance de stationnement est élevée. Pendant cette période d'immobilisation le personnel de bord est payé

l’entreprise (climat, qualité de l’environnement, proximité d’une zone urbaine…) qui peut avoir une influence sur la stratégie d’une entreprise (installation de Disney à Marne-la-vallée), de l’ensemble des infrastructures logistiques (proximité d’un aéroport, d’un port ou d’une desserte autoroutière…) et enfin de la situation démographique globale d’une nation (la structure par âges de la population n’est pas neutre d’un point de vue économique). • Les facteurs socioculturels : Les besoins des

Page 32 ANNEXE 2 : LETTRE DE MOTIVATION Page 33 Actuellement, je suis en Première année de BTS (brevet de technicien supérieur) Maintenance des Equipements industriels au lycée Jacquard (Paris-75019), et je suis amené à effectuer une formation en milieu professionnel du 2 Juin 2014 au 27 Juin 2014, j’ai effectué ce stage au sein de l’entreprise SVATON. J’ai observé la pose des portes automatiques le câblage de la carte FM0 et STM 20 (Automate