Aéroport international de Hong Kong

consolidation des filiales de distribution des Vins & Spiritueux détenues en commun avec le groupe Diageo n’a pas été affectée. Les comptes consolidés de l’exercice 2014 sont établis en conformité avec les normes et interprétations comptables internationales (IAS/IFRS) adoptées par l’Union européenne et applicables au 31 décembre 2014. Ces normes et interprétations sont appliquées de façon constante sur les exercices présentés. Les comptes consolidés de l’exercice 2014 ont été arrêtés par le Conseil

ligne 1 L’Union européenne dans la mondialisation Introduction N ous avons déjà défini la mondialisation comme l’« intégration croissante des économies dans le monde entier », cause et conséquence de l’augmentation des échanges internationaux à l’échelle planétaire, qu’ils soient d’ordre économique et financier (flux commerciaux d’importation et d’exportation, investissements directs à l’étranger, etc.), migratoire (mouvements de population entre pays) et culturel (influences culturelles

propices à l’installation de ports artificiels avec d’immenses quais de déchargement. Les terres pleins ne sont pas uniquement réservés aux activités industrielles polluantes ; ils accueillent aussi des entrepôts (qui nécessitent de la place), les aéroports et les zones d’activité tertiaires (nouvellement construites donc plus de place sur le littoral). Cette solution n’est pas satisfaisante car les terre-pleins sont rendus responsables d’une pollution des eaux, de l’enlaidissement du paysage côtier

 Économie internationale L'attractivité du territoire 1. En 2003, le Conseil Economique et Social définit l’Attractivité d’un pays comme sa capacité à conserver sur son territoire les entreprises nationales et étrangères qui y sont installées ou à attirer les investisseurs étrangers afin qu’ils contribuent à la croissance et l’emploi du pays. Ce concept peut être résumé comme la capacité d'un territoire à attirer des ressources spécifiques provenant de l'extérieur. L’attractivité d’un

Augmentation de la capacité des transports : maritime et aéronaval. ► Automatisation croissante de la manutention. •Toutes ces innovations ont entraîné un développement des zones industrialo portuaires (ZIP) mais aussi des grandes villes (aéroports internationaux, nœuds autoroutiers ou ferroviaires) et des détroits (Gibraltar). 2) La révolution des communications : •Les progrès des communications permettent aujourd’hui de transporter rapidement et à moindre coût hommes et marchandises. Les

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loisirs.  II. Les formes de tourismes A) Les infrastructures 1) Les moyens de communications  Transports aériens : Les principaux aéroports internationaux du Japon sont l'aéroport international de Narita et l'aéroport international du Kansai situé près d'Osaka. Avec quelques 90 aéroports desservant les vols domestiques et internationaux, le Japon est extrêmement pratique pour les voyageurs aériens. Les compagnies aériennes Japan Airlines (JAL) et All Nippon Airways (ANA) possèdent

L’ouverture 1. Le TGV sort de France En 1993 est ouvert la LGV Nord qui relie Lille, mais aussi Londres par l’Eurostar et le tunnel sous la Manche, et le Benelux avec le train Thalys : le TGV devient véritablement européen (bien qu’il fut international dès le début puisqu’il reliait Paris à Genève 2. L’Italie et le pendulaire L’Italie, d’abord réticente à construire les lignes nouvelles coûteuses (relief, fortes densités), a développé la technologie pendulaire (initiée en Grande Bretagne)

consacrée production opium • Production en Asie dû à : 1. colonisation britannique : XIXème, trafic opium de l’Inde vers la Chine par les Britanniques  « guerres de l’opium », victoire des britanniques  suite 1re guerre obtiennent port de Hong-Kong (exportation facilitée)  suite 2nde importation de opium légalisée en Chine On va plus s’intéresser à cette 2ème partie qui explique les étapes de l’expansion de la production d’opium plus précisément en Birmanie, en Thaïlande et au Laos c’est-à-

remplacé pour désigner celui de ville mondiale, a été proposé par Saskia Sassen en 1996 pour désigner les métropoles qui sont aussi des centres de commandement des réseaux de la mondialisation. Le qualificatif se veut plus précis que celui de ville « internationale » parce qu’il souligne que ces villes disposent de centres de commandement totalement partie prenante des réseaux de communication. On peut par ailleurs remarquer que plus on avance dans le temps, plus la mondialisation s’intensifie et plus un