Afrique de l'Est

1er août 2007 NATIONS UNIES COMMISSION ÉCONOMIQUE POUR L’AFRIQUE Cinquième session du Comité du commerce, de la coopération et de l’intégration régionales Original: FRANÇAIS 8-10 octobre 2007 Addis-Abeba (Éthiopie) Situation des transports en Afrique E/ECA/CTRCI/5/3 I. INTRODUCTION Les transports constituent l’un des éléments indispensables à la croissance et au développement socioéconomique. Principal vecteur d’intégration économique, l’infrastructure de transport et les services

en poissons, protéger les rizières, et stocker d'importantes quantités de carbone, nous avons invité d'autres entreprises à nous rejoindre en créant Livelihoods, une plate-forme partagée qui a déjà investi dans d'autres projets à grande échelle en Afrique et en Asie et contribue à la compensation des émissions carbone de ces entreprises ; • la qualité des matières premières que Danone utilise pour ses produits telles que l'eau, le lait, les céréales, les fruits constitue un enjeu essentiel pour

paix+ crime contre l’humanité (génocide). 2) Un monde bipolaire : les relations Est-Ouest : Constat : tensions entre URSS, Royaume-Uni et Etats-Unis à la fin de la seconde guerre mondiale. a) Raisons : Allemagne saigne les pays de l’Europe de l’Est, chaque pays est sous domination communiste, impérialisme : enjeu : que l’Europe de l’Ouest deviennent aussi sous l’emprise des communistes. Attitude de l’Europe de l’Ouest face à ceci : reste très diplomate, faiblesse militaire. Ils disent que il

progrès des transports et de la communication). La part du SUD augmente pour l’accueil des IDE : de 25% à 30% (mais la Triade reste la principale destination des IDE : marchés les plus solvables). Elle concerne de plus en plus les pays du Sud : Asie de l’Est (bébés tigres de la décennie 1970, ZES et littoral chinois), Océan Indien (Île Maurice), EU (Maquiladoras mexicains), CEE (Tunisie, Turquie). Le commerce international 1945-1990 - la part de l’OCDE dépasse 70% du commerce mondial en 1970. Les termes

Le Transport Aérien en Afrique Délia BERGONZI Etude sponsorisée par 20/03/2006 Préambule La situation du transport en Afrique apparaît préoccupante aux yeux de la communauté internationale. En effet, le secteur présente des compagnies en majorité déficitaires, des disparitions d’opérateurs majeurs dans la région, des liaisons aériennes insuffisantes, des infrastructures vieillissantes, et enfin, objet de toute l’attention des médias, un niveau de sécurité inacceptable, plus de six

Afrique Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Aller à : Navigation, rechercher | Cette page contient des caractères arabes. Si certains caractères de cet article s’affichent mal (carrés vides, points d’interrogation, etc.), consultez la page d’aide Unicode. De plus, votre système et votre navigateur doivent supporter l’écriture de droite à gauche et les ligatures (testez votre navigateur). Notez que les mots sont transcrits dans la transcription Arabica (DIN-31635). | Page

Sécurité collective en Afrique : entre ambitions et réalités Amadou Makhtar Ndiaye Chef d’escadron sénégalais, 18e promotion du Collège interarmées de défense (CID). U n bref regard sur une carte des crises en Afrique ferait apparaître d’emblée une image convenue, celle d’un espace marqué par une forte conflictualité. Une telle carte pourrait avoir comme miroir celle des principales missions de maintien ou de rétablissement de la paix déployées dans le monde au cours de la décennie 2000.

CODESRIA - BIT Mondialisme et Régionalisme Le ‘’nouveau régionalisme’’ en Afrique Par Makhtar Diouf IFAN, Université C.A. Diop, Dakar Août 2002 2 Introduction Le rapport entre régionalisme et mondialisme a souvent été perçu comme conflictuel. Qu’en est- il exactement ? Le problème a été d’abord posé par l’économiste américain Jacob Viner dans une publication de 1950 , The Customs Unions Issue, (Le problème des unions douanières). 1 Selon Viner, les regroupements régionaux comme

dossiers, groupes de 5 : Espace géographiques : Europe de l’est, et notamment les 10 Etats admis à l’union (pays baltes, Lettonie, Estonie, Lituanie, Pologne Roumanie etc.), Bulgarie, Inde, Chine, Amérique du sud Afrique (du sud, Egypte, Maroc) Les axes conceptuels : * 1 Le couple produit – marché : ex : exportation des machines outils en Pologne, marché des vins et spiritueux en Russie, équipement écologique en Europe de l’Est, fourniture pour le bâtiment en Roumanie, nouvelle technologie

troisième opérateur sur les marchés du 2 béton et du plâtre dans le monde. Présent dans 78 pays et employant près de 78 000 personnes, il a réalisé un chiffre d’affaires de 15,9 milliards d’euros en 2009, principalement en Europe occidentale, en Afrique et Moyen-Orient et en Amérique du Nord. La France, qui représente environ 15% de l’activité en valeur, constitue son premier marché géographique. Le groupe est structuré en trois pôles : Ciment (60% du chiffre d’affaires / gammes de ciments, liants