Agence Maritime Tunisie

Guatemala Guatemala 2 500 000 37 Pyongyang Corée du Nord 2 500 000 38 Tachkent Ouzbékistan 2 500 000 39 Saint-Domingue République dominicaine 2 400 000 40 Brasilia Brésil 2 300 000 41 Nairobi Kenya 2 100 000 42 San José Costa Rica 2 100 000 43 Tunis Tunisie 2 083 000 44 Alger Algérie 2 030 000 45 Bucarest Roumanie 2 020 000 46 Budapest Hongrie 2 000 000 47 Conakry Guinée 2 000 000 48 La Havane Cuba 2 000 000 49 Port-au-Prince Haïti 2 000 000 50 Dakar Sénégal 1 999 000 51 Amman Jordanie 1 900 000 52 Bogota

----1- Actions et réformes engagées pour le développement de la logistique au Maroc 9 2- Défi de la logistique marocaine dans un environnement concurrentiel accru 12 ---3- Evolution du transport au Maroc 13 3.1- Transport aérien 13 3.2- Transport Maritime 13 3.4- Transport routier 14 -----4- Évolution de la construction du port « Tanger-Med » 15 ------5- Evolution de la logistique au Maroc à l’horizon de 2020 15 Conclusion 16 Introduction Le choix de l’ouverture commerciale, entamé par

L'ETAT : 1. Le territoire : o Pour qu'il y ait Etat, il faut qu'il y ait territoire o C'est un espace physique défini par des frontières o Dépassement actuel de la dimension terrestre du territoire, par la définition de nouvelles frontières maritimes et aériennes Spécificité des archipels (Indonésie et Philippines), des entités séparées (Guinée Equatoriale, USA, ex-Pakistan) et des territoires enclavés (Lesotho en Afrique du Sud et Gambie au Sénégal) o Exiguïté de certains territoires

l’efficacité de ces mesures d’une part, en terme de croissance mais également en terme de convergence intra-zone. En effet, les modèles de croissance endogène, distinguent quatre facteurs de croissance [Amable et Les dix PSEM étudiés sont : Algérie, Tunisie Maroc, Egypte Jordanie, Israël Palestine Syrie, Liban Turquie. Ce pose la question de savoir si il faut un taux de change plutôt stable et donc un ancrage nominal (effet de crédibilité) ou un taux de change plutôt bas (effet de compétitivité). Avec

nous nous adressons à notre encadreur Mr. DALLEGI HATEM pour son intérêt de notre travail et ses conseils qui nous ont guidés. Par suite, nous exprimons nos vifs remerciements et nos sincères connaissances à tout le personnel des deux agences de la MAE : agence de Soukra et au service technique de Rue Yougoslavie. Notre gratitude en particulier est désignée à nos encadreurs en stages : Mr. JANDOUBI ANIS et Mlle. BEN SALAH IMEN. Enfin, nous adressons nos plus sincères remerciements

les activités concernant à l’enrichissement et à la qualité du produit touristique et de promouvoir la destination Tunisie. Donc le but est d’œuvrer en faveur d’un tourisme vecteur de développement durable qui intègre à la fois les dimensions économiques et sociales mais également culturelles et écologiques. Le tourisme est l’un des principaux secteurs en Tunisie représentant une grande part de l’économie entière. Les impacts économiques sont analysés en examinant le degré de

Local de Jerrada, prix maxima de vente en gros Fines brutes : Graines 6/10 et 10/20 : Calibrées 20/30,30/50 et 50/80 : 772 ,00 DH/T 944,00 DH/T 994,00 DH/T Source : Ministère de l’Energie et des Mines 6. LES TRANSPORTS Transports maritimes : Les tarifs moyens de fret varient en fonction du port de destination et du mode de conteneur de 20 et 40 pieds au départ de Casablanca sur les destinations couvertes par les services de la COMANAV (Compagnie Marocaine de Navigation). Ces tarifs

vestimentaire ...) » 15 % ® Ce dvt du commerce mondial s'explique par: - le jeu des multinationales - l'abaissement des droits de douanes (organisation GATT depuis 1947) - le coût très faible des transports maritimes (Ex: 2/3 du commerce mondiale est réalisé par voies maritimes) - l'ouverture des éco sur l'extérieur ( Cf: Taux d'ouverture = exportations / PIB) Rq: le taux d'ouverture de la France est de 25% (1/4 français travaillent à l'exportation), l'Allemagne est à 30 %, La Corée du

Fedex dit avoir une orga- rait le fait de revivre la même situation de nisation, des systèmes d’information ralentissement économique qui, effectiveet des procédures applicables dans ment, a un impact direct sur l’investistoutes les structures, 14 agences à tra- sement et les volumes transportés à l’invers le Royaume. L’ensemble des règles ternational. Le deuxième frein, c’est l’imet des dispositions internes répondent pact que pourrait avoir le secteur informel aux standards internationaux les plus

Algérie dans leur ensemble est déjà faible en comparaison avec celui de la majorité des pays en développement. En assurance vie, nos voisins maghrébins, en termes de poids dans l’économie, réalisent des scores de trois à cinq fois supérieurs (0,17% en Tunisie, 0,8 % au Maroc), alors que, le marché algérien a vu son taux de pénétration figé à 0,03% durant la période 1995-2008. Figure 2 : Croissance des primes d’assurance vie par rapport au PIB (en %) Graphique réalisé par nos soins La production