Agglomération transfrontalière

douces. Ce climat particulièrement clément est favorable à la culture du maïs, des vignes et à la sylviculture, qui permet à l’Aquitaine d’être l’une des premières régions agricoles française. 3. Les villes et agglomérations dominantes Les principales agglomérations d’Aquitaine sont Bordeaux, Pau, Bayonne, Périgueux, Agen, Mont-de-Marsan et Bergerac. Ces villes sont importantes de par leur superficie, leur population, leurs fonctions administratives régionales et départementales

Les climats de la France ➡ p. 321 France du vide, France des pleins ➡ p. 100 Un peuplement à dominante urbaine ➡ p. 101 L’évolution de la population française (1999-2006) ➡ p. 102 Les trois France rurales ➡ p. 103 Croissance de la population des agglomérations (1999-2006) ➡ p. 101 27 collectivités locales (PIB, population) ➡ p. 40 Les inégalités régionales ➡ p. 72 Les zones de revitalisation rurale ➡ p. 111 Les espaces de la production agricole ➡ p. 132 Une agriculture à plusieurs vitesses ➡ p. 143

et de Tampa → la Pugetopolis : la région de Seattle-Portland, qui continue au Canada jusqu'à Vancouver → Villes plus isolées mais avec un fort dynamisme : Denver, Phoenix, Salt Lake City et surtout Atlanta (très forte croissance urbaine) 3) Les agglomérations américaines → Doc 3 p. 101, modèle de la ville américaine + plan de Los Angeles (doc 8 p. 82) → La ville américaine se compose d’auréoles concentriques successives. L'étalement urbain est caractéristique des villes américaines : par ex : LA, 100

constituent une voie d’eau où circule un quantité importante de marchandises. Il faut noter que les échanges de marchandises, de capitaux et les flux de personnes sont bilatéraux. c) La Mexamérique. Entre les E-U et le Mexique, les relations transfrontalières sont nombreuses : Le développement des maquiladoras. Maquiladoras : Au Mexique, entreprise de production industrielle de franchise américaine ou asiatique bénéficiant de détaxations qui lui permettent de produire souvent à partir de pièces détachées

Paris (1 h) et Londres (1 h 20). La choix de emplacement d'Euratechnologie n'est pas un hasard ce choix s'explique a cause de plusieurs facteurs Lille est la 1er ville transfrontalière d'Europe ,2eme académie de France avec plus de 100 000 étudiants, 1er régions française pour l'accueil des investissement étrangers , agglomération dont 25 % ont moins de 20 ans . L'accès au site est facile car il est proche du centre ville , par le réseau de transport en commun , accès directe aux grands axe routiers

hispaniques Distribution spatiale Opposition Est / Ouest marquée Concentration de la population à la périphérie du territoire (cotes surpeuplée, intérieure peu peuplée) Le nord est resté le principal foyer de peuplement avec des grandes agglomérations. La Californie avec 31 Millions d’habitants est la deuxième région la plus peuplée. C’est l’Etats le plus peuplé de l’Union. Ces contrastes de population correspondent aux conditions naturelles. Déficit hygrométrique et dissymétrie du relief

culturelle, riche de monuments et de musées, très attractive dans se coté grandiose. La région est un carrefour en Europe du Sud et veut profiter de la future liaison Lyon Turin pour être au centre de l'Arc sud européen. Des relations économiques transfrontalières intenses s'observent entre les départements de l'Ain et de la Haute-Savoie et les cantons de la Suisse. De plus « Quatre moteurs pour l’Europe » est un accord signé entre quatre régions d'Europe : Bade-Wurtemberg, Catalogne, Rhône-Alpes et la

Rhin-Ruhr. On la nomme aussi « Ruhr », tout simplement. - Cœur industriel et région la plus peuplée d’Allemagne ! - Ruhr ≈ 11 M hab. R/ Conurbation : espace urbain avec plusieurs centres, mais dont les banlieues finissent par se rejoindre (≠ agglomération qui n’a qu’un seul centre - ex : Paris). Les conurbations sont généralement de vieilles villes industrielles très proches qui se sont développées sans former une seule ville, mais plusieurs (ex : Lille-Roubaix – Tourcoing). - Caractéristiques

géolocalisation et cartographie des marchés céréaliers transfrontaliers 9 1.1. Caractéristiques des infrastructures marchandes aménagées ou non dans les zones transfrontalières 9 2. Inventaire, géolocalisation et cartographie des marchés à bétail transfrontaliers 13 2.1. Caractéristiques des infrastructures marchandes aménagées ou non dans les zones transfrontalières 13 2.2 Infrastructures mis en place dans les marchés à bétails 15 2.3 Equipement sur les marchés à bétail 16 2.4. Fonctionnement du SIM bétail 16

transport qui structure les armatures urbaines. L’espaces urbains français évolue du fait de la mobilité interne de la population et sous l’action des aménagements propres à chaque espace urbain. Il apparaît de plus en plus évident que les grandes agglomérations sont des espaces de concentrations de richesses et des centres de décisions, et sont donc des métropoles au rayonnement inégal qui structure des espaces de taille variable. Mais plus la métropolisation des régions et du territoire national est