Airbus A320

(wikipédia) 2/ métier de EADS EADS est le n° 1 européen et le n° 2 mondial de l'industrie aéronautique, spatiale et de la défense. Le CA par famille de produits et services se répartit : produits | part du CA | avions | 74,20% | avions commerciaux Airbus | 79,8% du CA | hélicoptères civils et militaires | 12,90% | avions militaires (et avions de transport, surveillance maritime, chasse anti sous-marin, …) | 7,30% | système de défense et de sécurité | 12,60% | équipements

création : 2000 - Localisation : France, Allemagne, Espagne - Nationalité : Européenne - Fondateur : Ces 3 entreprises - Coordonnées : N.C ACTIVITE - Activite Principale : Construction d’avions Airbus. - Activités Secondaires : Constructions d’hélicoptère, armements, lancements de satellites… - Secteur Économique : Secteur secondaire et tertiaire. - Caractéristiques Des marchés : Construction aéronautique; forte pression concurrentielle

grand réseau du monde », qui couvre désormais 350 000 km. 1974 : Roissy, an I Air France s’installe dans la nouvelle aérogare de Roissy- Charles de Gaulle, un des ouvrages phares de la République. L’arrivée des gros porteurs, de 300 à 500 sièges(Airbus A300, Boeing 747) démocratise le transport aérien. Face à la crise économique mondiale, avec les chocs pétroliers de 1973 et de 1979, Air France diversifie son offre et développe son activité de fret qui connait un essor considérable. 1976 : Concorde

y est basée depuis les années 1960. Mais le rayonnement de ce territoire de l’innovation dépasse largement le cadre toulousain : c’est aussi à Toulouse que sont construits ou assemblés puis livrés presque l’essentiel des avions commercialisés par Airbus. • Problématique : Comment la mondialisation modifie-t-elle à la fois les structures et les logiques spatiales des espaces productifs français ? I. Pourquoi l’agglomération toulousaine est-elle un territoire de l’innovation ? A. Un territoire de l’innovation

1 Le Cas Airbus et Boeing 1. Introduction 1. Présentation d’Airbus et de Boeing 2. Les problèmes rencontrés 2. Le cas Airbus 1. Organisation en pôles 2. L’Intranet 3. Le cas Boeing 1. La plateforme technique 2. Décentralisation et « culture de la diversité » 4. Modèle de Porter 1. Définition des acteurs 2. Modélisation Théorie des Organisations Jules Cordonnier IG3 2 Présentation  Constructeur aéronautique  Constructeur aéronautique européen et aérospatial américain  Fondé en 1970

basée depuis les années 1960. Mais le rayonnement de ce territoire de l’innovation dépasse largement le cadre toulousain : en effet c’est aussi à Toulouse que sont construits ou assemblés puis livrés presque l’essentiel des avions commercialisés par Airbus. Toulouse est une ville attractive qui connaît une forte croissance urbaine, se développent alors de nombreux quartiers à la périphérie de la ville, qui témoignent d'une certaine ségrégation. Ainsi, dans quelle mesure l'étalement, le caractère ségrégé

compétitivité regroupant de nombreuses entreprises aéronautiques dans le Sud-Ouest. L’A380 est construit dans 4 pays d’Europe de l’Ouest. Les pièces de l’avion sont amenées à Blagnac par avion, par navires, par barge et enfin par d’énormes camions. Airbus est une firme transnationale qui fabrique plus de 600 avions par an vendus aux compagnies aériennes du monde entier. Il est en concurrence avec l’américain Boeing. 

pour l’une de ses entreprises peut permettre d’aboutir à un projet impossible à réaliser dans une économie de libre échange. Puisque l’état est le seul dans certains cas à pouvoir fournir des sommes astronomiques (notamment pour la réalisation des Airbus A380). Pour conclure et répondre à notre question je dirais que non le protectionnisme et le libre échange ne sont pas incompatibles, au contraire, ils sont presque complémentaires. Si évoluons dans un monde où le libre échange règne en maitre

SunBelt ou le NE : United Technologies. • Géant de l’Aéro nait en 96 : Lockheed Martin-Marietta et Loral. • Motoristes : General Electric, Sikorski (Hélicoptères). 2. Vers une remise en cause de l’hégémonie US • Montée de la concurrence : Airbus et Eurocopter, Asie. • La fin de la GF entraine la baisse de la demande du Pentagone : réduction du programme bombardier B2 de 117 appareils sur 132. • Stratégie hésitante de Boeing : abandon du Supersonique (Sonic cruiser) et du très gros porteur

Guinand Boeing VS Airbus Anne Huriet Marie Poinard Cécile Cubizolles Pourquoi...? Au cœur de l’actualité: L’A380 relance le match. Des enjeux socio-économiques énormes : L’importance du marché de l’aéronautique civil 1,7 milliards de personnes transportées par Airbus depuis sa création 10 milliards $ pour le développement de l’A380 Sommaire Présentation des deux protagonistes Pourquoi l’A380? Impacts à long terme Conclusions Perspectives Boeing leader/ Airbus challenger Cartes d’identité: