Aire urbaine de Nantes

du XXIème siècle » (ou de « l’après Kyoto) privilégiant une gestion durable des déplacements. Dix projets d’architectures : les grandes lignes Chaque projet fait des propositions singulières mais trois axes émergent : -recréer des noyaux urbains denses à l’intérieur de la ville, au sein desquels les distances seraient courtes et les déplacements limités. Ces pôles seraient reliés par des transports en commun plus efficaces et rapides. Pour cela, les propositions récurrentes sont celles d’un

Préparation à l'Agrégation de géographie « Fonctions urbaines et espace français » Option « Espaces, territoires, sociétés » 1. En quoi les documents fournis permettent-ils d'éclairer les évolutions économiques et démographiques récentes des villes françaises aux échelles régionale, nationale et européenne ? 2. Comment ces évolutions s'expriment-elles à grande échelle ? 3. Les typologies proposées vous paraissent-elles satisfaisantes ? 4. Proposez une typologie intégrant l'ensemble

VILLE, ARCHITECTURE ET MODERNITÉ par Daniel Pinson (paru dans "Mujtamaa wa Umran" , n° 25, revue des études urbaines (texte remanié de la conférence donnée à l'École Nationale d'Architecture et d'Urbanisme de Tunis en octobre 1997), Tunis, 1998, p.33-46.) Plus que jamais la ville est à l'ordre du jour. On ne cesse de se pencher sur son lit de malade, voire, comme le croient certains, sur son lit de mort… Je voudrais vous en parler, pour ma part, dans la perspective de la "ville habitable"

bretagne histoire rattachement a la france 16 s gastronomie galette saucise crepe culture musique bretonne climat oceanique relief plaine littauraux decouper aires urbaine emssemble composé d'un poleurbain et de sa couronne periurbaine 10 premiere aire urbaine:paris nice toulon toulouse marseille bordeaux lyon nantes lille et strasbourg conflit d'usage:opposition d'acteur pour l'utilisation d'un espace. la main d'oeuvre etrangère viens principalement d'europe de l'est et d'asie. Charlie

RESEAUX URBAINS L’espace européen (comprenant l’espace français), est structuré par un ensemble de flux développés depuis le XIXe siècle par le phénomène du développement des échanges (marchandises – hommes – financier….). Ces échanges s’organisent autour des viles, de plus en plus nombreuses, favorisant le développement de la métropolisation et favorisés par le développement des infrastructures de transport. Problématiques : - Comment s’établissent les hiérarchies urbaines ?

2007 affecté par l'expansion urbaine[6]. 3 Périurbanisation en France 3.1 Éléments statistiques 4 Mécanisme 4.1 Facteur politique 4.2 Facteur économique 4.3 Logique d'acteurs 5 Impact environnemental 6 Lutte contre la périurbanisation 7 Notes et références 8 Articles connexes 9 Liens externes Éléments de définition[modifier | modifier le code] En France, l'INSEE appréhende le processus de périurbanisation au travers de la notion statistique d’aire urbaine et de « couronne périurbaine

Les aires urbaines : 80% des français vivent dans une aire urbaine dont 60% dans un pôle urbain et 22% dans les espaces périurbains 20% des français vivent dans des espaces ruraux Les 10 premières aires urbaines sont ( en million d'habitants ) : Paris : 11,8 Bordeaux : 1,1 Lyon : 1,75 Nice : 1 Marseille : 1,62 Nantes : 0,8 Lille : 1,15 Strasbourg : 0,7 Toulouse:1,12 Grenoble : 0,6 Définitions : La périurbanisation = le mouvement d'étalement urbain

mise en valeur urbaine ou rurale. Comment se transforment-ils et sous quelles impulsions ? Les paysages urbains : Comment définir les limites d'un espace urbain ? 82% des français vivent en ville, l'INSEE a longtemps retenu le palier de 2000 habitants pour distinguer le rural et l'urbain, il paraît maintenant dépassé au vu des mutations des dernières années : la nouvelle nomenclature distingue ainsi l'espace à dominante rurale de l'espace à dominante urbaine. L'espace à dominante urbain e est composé

l’urbanisme par l’espace et l’identité, la difficulté d'une définition positive de l'identité urbaine provient principalement du fait que le concept d'identité est issu du champ de la psychologie et s'est appliqué en premier lieu à l'individu. L'idée de "l'identité urbaine" devient opérationnelle à partir du moment où l'on considère une collectivité urbaine comme un acteur social. Ainsi, l'identité urbaine peut se définir comme le processus d'agencement et de structuration de l'ensemble des représentations

sont la pente avec le tourisme dans les stations de sport d’hiver. Elles se concentrent notamment dans le massif de la Vanoise avec par exemple La Plagne et Courchevel. Les stations intégrées dans les Alpes-du-Nord se sont développées sur un modèle urbain avec des bâtiments de grande hauteur ayant des grandes capacités d’accueil. La massif de la Vanoise est un massif accessible et beaucoup plus élevé ce qui assure des enneigements plus longs et donc favorisant de développement économique. L’économie