Algésiras

(qui veut tester l'Entente Cordiale) Crise de Tanger en 1905 : Guillaume II le Kaiser qui prend position pour la souveraineté marocaine et se pose en protecteur du royaume. Il y a des menaces de guerre. Une conférence internationale se tient à Algésiras (Maroc) au cours de laquelle les USA de Théodore Roosevelt (qui commence à devenir une grande puissance internationale, ils font parti du concert des puissances) intervienne. Les positions françaises l'emportent, ils contrôlent les finances et les

soulève : femmes et enfants inclus, pour s’opposer aux soldats israéliens. L’intifada est aussi la réponse à l’intensification de la colonisation juive depuis le début des années 1980. 5/ les médias (surtout la chaîne de télévision du Qatar : Algésira) attisent la violence dans les deux camps en soulignant l’oppression subie par les Palestiniens. Cela ne sert qu’à exacerber les tensions et la montée de l’islamisme radical dans le monde arabe. Les chaînes arabes sont parfois les relais du terrorisme

démission du ministre français des Affaires étrangères, Théophile Delcassé. C - Conférence d'Algésiras Le coup de Tanger débouche aussi sur la réunion l'année suivante, du 16 janvier au 7 avril 1906, d'une conférence internationale sur le Maroc à Algésiras, au sud de l'Espagne. Elle confirme l'indépendance du Maroc. Elle rappelle le droit d'accès de toutes les entreprises occidentales à son marché… Toutefois, au grand dam de Guillaume II, la France et l'Espagne se voient confier la police des ports

australe et l’Asie. Cette fonction de carrefour se manifeste par la prolifération des infrastructures portuaires dont peu néanmoins sont des hubs : Marseille (100M de tonnes en 2006, 2M de voyageurs dans le bassin de la Joliette), Trieste en Italie, Algésiras en Espagne et Arzew en Algérie. Beaucoup des routes maritimes ont été renforcées par l’acheminement de matières premières et surtout d’hydrocarbures, venant du Fezzan libyen ou du Sahara algérien (chaque année l’Algérie vend pour 8MM d’euros d’hydrocarbures

huile de poisson, poissons salés séchés et conserves (sardines). Le trafic commercial connaît une progression constante par des lignes régulières qui relient le Port Autonome de Nouadhibou à :       -  Nouakchott      -  Las Palmas      -  Algésiras      -  Rouen      -  Rotterdam      -  Hambourg      -  Safi Client (Acteurs) Les clients du Port Autonome de Nouadhibou se divisent en cinq groupe ou catégorie de clients, dont un cas particulier qui est la SNIM (Société Nationale

Tanger un récapitulatif des services proposés par ses deux agences s’impose. - M&M Casablanca : l’agence est composée d’un entrepôt import sous douane de 3000 mètres carrés et donc plusieurs arrivées par semaine en remorque via Cadix, Marseille et Algesiras depuis leurs plates-formes de consolidation. Pour l’Europe - France : on retrouve Lille, Paris, Nantes, Lyon, Marseille, pour l’Espagne, on a Alicante, Barcelone, ensuite pour ce qui est de l’Angleterre : Londres, Bradford, pour la Turquie : Istanbul

Le diagnostic de situation permet de constater que le Maroc est relativement en retard par rapport à ses concurrents directs sur le marché européen. Le prix et la faible qualité du transport interne conjuguées au prix élevé de la traversée Tanger-Algésiras rendent difficilement compétitifs les exportations en provenance de la région d’Agadir par exemple. Le coût de ce segment est si important qu’il correspond environ au coût de la distance Istanbul-France. Dans ces conditions, le marché potentiel du

port de Casablanca. Certaines remorques vont sur Tanger qui est à quatre heures trente de route, et il faut penser aux tangérois qui doivent bien souvent attendre ces remorques pour les compléter ou les transborder avant de les faire partir pour Algesiras (le port espagnol). La douane, une fois le chargement terminé et qu’elle a tous les papiers en règle, vérifie le contenu des remorques et prélève des échantillons plus ou moins aléatoirement, et si tout est conforme, autorise le plombage. La remorque

et ferroviaire et la mise en service de la zone franche logistique (medhub) en 2008, le port Ro-Ro et passagers, l'ouverture du terminal hydrocarbures et le quai vrac et divers en 2009, le terminal à véhicules a vu le transfert des liaisons avec Algesiras en mai 2010, les autres lignes étant encore assurées à Tanger-ville jusqu'en octobre 2010. Équipé de 8 postes à quai et de 35 hectares de terre-pleins, Tanger Med Passagers est conçu pour transporter 7 millions de passagers et 700 000 véhicules par

effets d'entraînement sur plusieurs secteurs économiques essentiellement par l'emploi qu'il génère directement. Le port de Tanger est ouvert sur 7 Ports internationaux en lignes régulières qui sont : * TARIFA (Espagne) * GIBRALTAR * ALGESIRAS (Espagne) * CADIS (Espagne) * MARSEILLE (France) * SETE (France) * Barcelone (Espagne) * Genova (Italie) * Accès au Port: Routiers : Le Port de Tanger est desservi par la Route Nationale n°1 qui relie Rabat