Aménagement Des Territoires En France Métropolitaine Objectifs Acteurs Conséquences

Série “Politiques meilleures” FRANCE Redresser la compétitivité Novembre 2013 www.oecd.org/france OCDE Paris 2, rue André Pascal, 75775 Paris Cedex 16 Tel.: +33 (0) 1 45 24 82 00 Photo couverture: © Fons Laure - Fotolia.com OCDE -- Série Pour des politiques meilleures L’Organisation de Coopération et de Développement Économiques (OCDE) a pour ambition de promouvoir des politiques meilleures pour une vie meilleure en offrant un cadre dans lequel les gouvernements peuvent se réunir

Séquence 4 Géographie France et Europe dans le monde Sommaire 1. L’Union européenne dans la mondialisation A L’Union européenne : acteur et pôle majeur de la mondialisation B Une façade maritime mondiale : la « Northern Range » C Une aire de relation de l’Union européenne : la Méditerranée 2. La France dans la mondialisation A La présence française dans le monde B La France, une puissance économique mondialisée C La France, pôle touristique mondial D Paris, ville mondiale

perspectives démographiques qui s’ouvrent devant nous vont avoir des conséquences, au-delà des retraites, sur l’ensemble des problèmes d’emploi et de relations au travail. Il est important et urgent d’engager une démarche prospective qui intègre de façon coordonnée, l’ensemble des domaines qui en sont les composantes (condition de travail, formation, modes de cessation d’activité, aménagement du territoire…), associe tous les acteurs concernés et les amène à y engager leurs responsabilités ». 1)-

Louvre est à Paris, mais ce n'est pas pour autant un musée parisien. Dès sa création en 1793, il a été imaginé et conçu comme un musée national, un « musée des musées » dont les collections et le savoirfaire ont vocation à irriguer l'ensemble du territoire français. Le Louvre-Lens renouvelle et réinvente cette politique traditionnelle, celle des dépôts, celle de la "part sacrée", pour reprendre la formule de Chaptal en 1801, que le Louvre doit aux régions. C'est bien le Louvre, dans toutes ses dimensions

soubresauts de l’histoire des nations ? Il est possible de résoudre cette problématique en analysant les faits d’hier et les choix d’aujourd’hui. Cela permet de se faire une image de la prospective des rapports entre le « modèle juridique »7 de la France et les droits de ses anciennes colonies. A l’occasion d’une communication faite au lendemain des indépendances, M. Foyer8 se demandait si les droits africains allaient continuer de subir l’influence du droit français. La réponse à son propre questionnement

traiter les eaux domestiques afin de les rejeter sans risque pour l’environnement, tout en luttant contre le risque sanitaire. La commune rurale de Hienghène, en Nouvelle Calédonie est organisée autour du village et des 23 tribus réparties sur le territoire. La municipalité a initié une politique de développement et d’aménagement de la commune. Elle comprend un programme d’assainissement des eaux usées du village, initié en 2001, et une réflexion sur les infrastructures nécessaires à un assainissement

prêts bancaires consentis par les banques; des renforcements de trésorerie ont été prévus pour les entreprises titulaires de marchés ou de commandes de la part de grands donneurs d’ordre. Une mission de médiateur du crédit a été confiée à la Banque de France et un dispositif d’écoute des PME et de remontées d’information, dénommé “parrain PME” a été confiée à la DREAL afin qu’aucun chef d’entreprise ne reste seul face à des difficultés. Une cellule de veille régionale avec les chefs de services financiers

Evolution en matière des politiques des transports 2. Objectif des politiques des transports 3. L’Etat et l’investissement en matière des infrastructures CONCLUSION Référence bibliographiques QUINET E., VICKERMAN R. (2005), Principles of Transport Economics, Edward Elgar Pub. BUTTON K.J. (2010), Transport Economics, 3rd edition, Edward Elgar. Emile QUINET (1998), “Principes d’économie des transports”, Ed. Economica. DATAR, (2003), “La France en Europe : quelle ambition pour la politique destransports

EVALUATION DE SCENARII DE LIAISON DE TRANSPORTS EN COMMUN INTERURBAIN ENTRE STRASBOURG ET LE KOCHERSBERG Projet de Fin d’Etudes - Spécialité Génie Civil Auteur : Florent BERSON INSA Strasbourg, Spécialité Génie Civil, Option Aménagement du Territoire Tuteur Entreprise : Benoît VIMBERT Chargé d’études principal à l’Agence de Développement et d’Urbanisme de l’agglomération Strasbourgeoise Tuteur INSA Strasbourg : Jean-Bernard POULET Professeur ENSAM Juin 2007 Florent Berson Rapport de stage

partie des activités que les acteurs sollicitent pour assurer la mobilité des flux physiques de marchandises de l’amont vers l’aval de la chaîne d’approvisionnement. Les fournisseurs, les industriels, les distributeurs, les prestataires de services logistiques, les détaillants, les grossistes, etc., sont tous des maillons de la chaîne logistique. Il convient d’administrer cette chaine de manière efficiente au risque d’entrainer des dysfonctionnements et par voie de conséquences, des surcoûts ainsi qu’une