Aménagement Des Territoires En France Métropolitaine Objectifs Acteurs Conséquences

Université Montpellier III – Montpellier II Master 2 Territoire Société Aménagement Développement Mention Systèmes d’Information et Informations Géographiques pour la Gestion et la Gouvernance des Territoires (SIIG3T) Rapport de Stage Mise en place d’une base de données spatiale sur la mesure de la tache urbaine et de l’évolution de l’occupation du sol. Responsable universitaire : Monsieur Jean-Paul BORD Jury : Marc Aparicio, responsable du service SIG, Communauté d'agglomération de Montpellier

------------------------------------------------- Sommaire INTRODUCTION 1 REVUE DE LITTERATURE 2 a) Définition du handicap 2 b) L’histoire du travaileur handicapé 2 c) Définition du travailleur handicapé 3 d) Les jeunes diplômés handicapés dans le monde du travail en France 4 e) Evolution du handicap dans les entreprises 5 f) Les perspectives de management RH pour les jeunes diplômés handicapés 6 CAS D’APPLICATION : L’EMBAUCHE A LA CAISSE D’EPARGNE 8 a) La Caisse d’Epargne : une entreprise socialement responsable

ensemble poursuit de manière accélérée le travail de structuration entrepris avec la mise en place de l’ITSAP-Institut de l’abeille. Elle se trouve de nouveau à la croisée des chemins. En effet, répondre aux objectifs ambitieux pour la filière affichés par le ministre de l’Agriculture demande à chaque acteur de se mobiliser pleinement et de jouer le rôle qui doit être le sien. Au-delà de la filière apicole, de grands chantiers nationaux sont en cours : organisation du sanitaire, redéfinition du programme de

............................................................................. 13 1-2 La mise en œuvre de la loi de 1905 : des traductions différentes selon les religions et les territoires ....................................................................................... 15 Chapitre II : les musulmans en France ..................................................................... 18 2-1 L’Islam : un fait religieux, social et culturel......................................................

d’aménagement du territoire ne fait pas de doute. En effet, de tout temps, les réseaux de transport ont façonné l’aménagement du territoire et contribué à l’essor des villes et des régions. La présence d’infrastructures de transport constitue en fait l’un des facteurs déterminants dans le choix des sites résidentiels, commerciaux et industriels. Cependant, les infrastructures et équipements de transport ont aussi des incidences sur la qualité de vie et de l’environnement. L’aménagement du territoire a également

-De prestations directes (issues de l’administration) ou indirectes (issues de corps privés) de services (électricité, eau, communication, sécurité…) et de biens -De 2 types d’actes administratifs = unilatéraux (pris sans accord des autres acteurs) et contrats administratifs Elle s’appuie sur la fonction publique, c'est-à-dire sur un ensemble d’agents placés dans un lien règlementaire avec l’administration (lien unilatéral) et recrutés par des contrats. Cadre budgétaire et comptable spécifique

l’accroissement de la mobilité des biens, services, personnes, capitaux et de l’information sous toutes ses formes (voix, images, données, texte). Deux concepts nous permettent de déterminer le niveau d’intégration économique continentale des territoires étudiés. Il s’agit de l’exportation et de l’investissement direct étranger. En effet, il existe à travers le monde de nombreuses études qui explorent le lien entre le développement et les questions d’intégration économique continentale

l‟absence d‟acteur dominant. Avec la gouvernance, l‟intérêt général n‟est plus donné, arrêté d‟en haut, enfermé dans une sphère. Au contraire, il se construit et circule, appartenant temporairement à celui qui l‟exploite. « La gouvernance, ce serait tout bonnement de l‟action publique en réseaux, une pratique de procédures de négociation, l‟ajustement entre acteurs n‟en reste pas moins nécessaire. La négociation en réseaux apparaît comme un mode de coordination entre acteurs, impliquant objectifs et moyens

véhicules et les classes d'émission, le tarif moyen de la taxe se montera à 0,12€/km. En outre, par leur position périphérique, certaines régions françaises (Aquitaine et Bretagne par exemple) se verront appliquer un tarif plus faible. Les objectifs visés sont les suivants : • réduire les impacts environnementaux du transport routier de marchandises, en pesant sur les choix des chargeurs par l’imputation des coûts réels (ou approchants) de ce mode de transport ; • rationaliser à terme le

92923 Paris La Défense Cedex France Téléphone : Télécopie : Site internet : +33 (0)1 55 68 69 18 +33 (0)1 55 68 78 45 www.kpmg.fr Ministère de l’économie, de l’industrie et de l’emploi Direction Générale de la Compétitivité, de l’Industrie et des Services Analyse comparative des centres de profit des industries touristiques française et espagnole Janvier 2011 Janvier 2011 Ce rapport contient 233 pages DGCIS KPMG Tourisme Hôtellerie Loisirs La France, est le premier pays récepteur