Aménager Une Ville

verre, métal et nature recomposée. Contrairement à ce que nous pouvons penser, le système de division de New-York en grille que nous connaissons tous n'a pas été aussi simple à aménager. Ce découpage en parcelles identiques particulièrement étroites a conditionné depuis le début du 19ème siècle l'aménagement de la ville et a forcé les architectes à redoubler d'innovation et d'invention. Cet ouvrage a pour but de retracer un siècle d'histoire des formes architecturales de l'habitat social à New York

prise de notes et l’utilisation du manuel scolaire Travaux de recherche (2) THEME 6 GEOGRAPHIE: Aménager la ville (15 périodes) Références aux programmes  http://media.education.gouv.fr/file/special_4/72/5/histoire_geographie_143725.pdf (page 7) Manuel  Hachette Géographie (2010), pages 164-205 Savoirs  Croissance urbaine, étalement urbain, inégalités socio-spatiales Transport et mobilité Aménager des villes « durables » Capacités Analyser une carte Analyser une publication Construire un croquis

II) Les transports durable en megapole Dans les plus grandes megapoles du sud pour amenager ces villes durablement et ameliorer les conditions de vie et surtout de transports pour parcourir la ville certains transport en communs on éte mis en place tant pour l'environnement et l'economie les metrosbus ou BRT ( Bus Rapid Transport ) ou 70 % de la population l'utilisent dans les ville ou ce concepte a éte mis en place les principaux acteur sont les autoritées publiques ( la mairie et

des territoires du quotidien Cours 1 Un aménagement choisi dans un territoire proche du lycée (étude de cas) (3h) Cours 2 Acteurs et enjeux de l’aménagement du territoire (3h) Fin du cours 2 (1h) Question 2 La région, territoire de vie, territoire aménagé Cours 1 La région où est situé le lycée (étude de cas) (3h) 4 1 Jean-Christophe Delmas delmas_jc@yahoo.fr LMA,  progression  premières  S/  2011-­‐2012   5 Cours 2 La place et le rôle des régions en France et dans un autre

L’aménagement spécial Bibliographie : F. Hervouët, L’utilité de la notion d’aménagement spécial dans la théorie du domaine public, RD publ. 1983, p. 135 ; Christophe LAJOYE, Le critère de l’aménagement spécial dans l’acception du domaine public, Droit et Ville n° 56/2004, p. 139. C’est une troisième condition de la domanialité publique. Mais elle est moins importante que la précédente pour plusieurs raisons : elle n’est pas générale ; elle n’est pas déterminante et elle est très facilement remplie. Elle

immatériel ( café, squares, fontaine => ambiance Parisienne ). -Préserver pour mieux mettre en valeur préserver = sauvegarder.( quartier classé zone protégées, interdiction de les détruires ) Paris ville la plus visiter au monde --> tourisme enjeux économique majeur. édifices aménagés pour accueillir du tourisme de masse, sans les dénaturer. C) TROP DE PATRIMOINE ? -Des patrimoines en concurrence trop préserver le patrimoine s'oppose avec les usages d'une métropole contemporaine

THÊME III Aménager la ville Rio de Janeiro ville géante du «Sud» Il existe à Rio de Janeiro de très grandes inégalités sociales. A Rio de Janeiro, il y a un très grand nombre de favelas qui désigne actuellement les bidonvilles brésiliens qui sont des quartiers pauvres. Ces favelas augmentent d'années en années. Par exemple

doc=epilepsie_pm              Thème 1: Comprendre les territoires  de proximité    Chapitre 1:   Approche des territoires du quotidien    A) Etude de cas: l'organisation des transports collectifs dans l'agglomération rennaise  I ­ Pourquoi aménager les transports collectifs?    1° Une agglomération en forte croissance démographique    Un aménagement des transports collectifs est nécessaire dans l'agglomération rennaise  car la capitale bretonne est devenue un pôle attractif et sa population va connaitre une forte 

1832 joue un rôle de déclencheur. Pour la première fois depuis la période romaine, la ville de Paris entreprend une grande opération d'assainissement. Les égouts sont encore fort peu nombreux au début du XIXe siècle : moins de 50 kilomètres (pour plus de 2 000 à la fin du XXe).Le peu d'égouts existant est mal connu de l'administration de l'époque, qui n'en possède pas les plans.L'inspecteur des travaux de la ville de Paris Pierre Emmanuel Bruneseau (1751-1819) entreprit d'ailleurs d'en établir la cartographie

déplacements au sein des territoires du quotidien de chaque habitant de la ville et de son agglomération. A partir de ce cas particulier, on peut se demander qu’est-ce qu’un territoire du quotidien, qu’elle incidence a-t-il sur une personne et quels sont les acteurs et les enjeux de son aménagement. Tout d’abord, un territoire du quotidien est défini par son rapport à l’individu, il est unique à chacun. Il s’agit aussi d’un territoire aménagé, en perpétuelle évolution puisqu’il faut sans cesse le modifier