Arrêt Daimler Chrysler Concurrence

Analyse de la décision 09-D-23 du 30 juin 2009 de l'autorité de la concurrence relative à des pratiques mises en œuvre dans le secteur de la distribution de vêtement prêt-à-porter féminin et d'accessoires Dans cet arrêt du 30 juin 2009, l'Autorité de la concurrence a eu à trancher la question de l'application de l'article L. 420-1 du Code de Commerce et de l'article 81, paragraphe 1 CE à des pratiques mises en œuvre entre un commettant et ses distributeurs. En l'espèce, la société Punto

d’une nouvelle stratégie commerciale • 4. Bilan Dates clés •1990 : Nicolas HAYEK veut rééditer son opération dans l’industrie automobile avec le lancement du concept « Swatchmobile ». • 1994 : - Création de « SMART Entreprise » du groupe Dailmer chrysler - Création de la « petite urbaine » avec la collaboration des ingénieurs de la firme Mercedes • 1997 : Création du parc industriel de SMARTVILLE à Hambach (en Moselle) Stratégie utilisée • Origine du nom : « S + M + ART » • Concept : • Volonté

Arrêt n° 270 du 15 mars 2011 (10-30.419) - Cour de cassation - Chambrecommerciale, financière et économique Rejet       Demandeur(s) : la société LGE, société anonyme, et autres Défendeur(s) : la société Mercedes Benz Paris, société à responsabilité limitée, et autre     Donne acte à la SELAFA MJA en la personne de M. Y… agissant en sa qualité de mandataire judiciaire de la société LGE et à la SELARL FHB en la personne de M. Z… agissant en sa qualité d’administrateur de leur reprise

explosion moins encombrants au milieu des années 1880 sous l'impulsion d'un ingénieur français Édouard Delamare-Debouteville et d'un ingénieur allemand Gottlieb Daimler. Dans le même temps, le développement des connaissances liées à l'électricité mène à la réalisation des premières voitures électriques : on a donc trois modes de propulsion en concurrence au tournant du XXe siècle. La vapeur est rapidement supplantée et le développement rapide des performances des voitures électriques est stoppé par l'absence

l’actionnaire dans les préoccupations stratégiques de l’entreprise ».2 1.1. Le contexte de son développement 1.1.1. Besoins de capitaux et concurrence Le développement de la notion de création de valeur parmi les entreprises est dû à différents éléments. La forte hausse des taux d’intérêt réels dans les années 1980 a tout d’abord abouti à une concurrence accrue entre les agents publics et privés sur les marchés de capitaux, et ce dans un contexte de déréglementation financière et d’accès plus libre

Principales forces et faiblesses (relativement à la concurrence) p.20 7. Structure du capital et capitalisation boursière (1999) p.20 8. Données financières (en millions de FRF), commerciales et sociales p.20 Annexe 3 : l’entreprise Nissan Motor Co., Ltd p.21 1. Quelques dates clés p.21 2. Domaines d’activité p.21 3. Objectifs et stratégies p.22 4. Gamme p.23 5. Implantations géographiques p.24 6. Principales forces et faiblesses (relativement à la concurrence) p.25 7. Structure du capital et capitalisation

Léon Serpollet sur le stand Peugeot de la galerie des " machines et des progrès techniques " de l'Expositions universelles de Paris. Armand découvre durant cette exposition le nouveau moteur à explosion à essence de l'inventeur allemand Gottlieb Daimler qui fait fabriquer son moteur par Panhard et Levassor à Paris dès la fin de l'exposition et s'associe avec Armand Peugeot pour la construction du châssis d'un quatricycle, la Peugeot type 2 suivi un an plus tard da la Peugeot type 3. C'est le début

fournisseur des plus grands constructeurs automobiles mondiaux. Afin de satisfaire leurs besoins, le Groupe ne cesse de développer, produire et commercialiser ses systèmes sur tous les continents. Les principaux clients de la première monte sont : BMW Daimler Chrysler Fiat Ford General Motors Porsche PSA Peugeot Citroën Renault Volvo Mais également les plus grandes marques japonaises telles que Toyota. Afin de satisfaire ses clients, Valeo utilise la méthode 5 Axes qui fait partie intégrante de la culture

ait roulé sur une route ; celle-ci fut brevetée le 12 février 1884. Deux ans plus tard, Karl Benz adapta sur un tricycle un moteur à quatre temps de sa propre conception et réussit à faire rouler l’engin tandis qu’en 1889, les ingénieurs Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach, multipliant les expériences en vue d’augmenter la vitesse de rotation du moteur, aboutirent à l’invention de la voiture à moteur à explosion à essence. La production est artisanale et les inventeurs, chercheurs par la même occasion

explosion moins encombrants au milieu des années 1880 sous l'impulsion d'un ingénieur français Édouard Delamare-Debouteville et d'un ingénieur allemand Gottlieb Daimler. Dans le même temps, le développement des connaissances liées à l'électricité mène à la réalisation des premières voitures électriques : on a donc trois modes de propulsion en concurrence au tournant du XXe siècle. La vapeur est rapidement supplantée et le développement rapide des performances des voitures électriques est stoppé par l'absence