Asie Orientale Aire De Puissance En Expansion

l’Union Européenne dans le commerce marocain s’est encore renforcée (voir tableau 1.1). Tableau 1.1 : Direction des flux de commerce du Maroc Exportations 77,0% 6,5% 5,5% 10,5% Importations 65,0% 10,0% 5,5% 19,5% Union Européenne Amérique Afrique Asie Source : données de l’Office des Changes. 8. Depuis plusieurs décennies, le Maroc s’est placé dans un processus de fragmentation de la production avec les pays de l’Union Européenne. Il a fondé sa compétitivité sur la proximité géographique et

protectorats français et espagnols et dans l’après-indépendance, période où le nombre de locuteurs en langues étrangères a plus que décuplé, ce qui est tout de même un paradoxe. On aurait pu, à l’inverse, envisager un rejet des langues des deux puissances coloniales, à l’instar de ce qui s’est passé dans l’Egypte nassérienne après Suez (1956) ou dans la Syrie baathiste après 1963. Or aujourd’hui, dans sa population instruite âgée de 10 ans et plus, les Marocains bilingues capables de lire et d’écrire

pour les Etats-Unis et tout juste 1% pour le Japon. En 2002, la place de l’Union Européenne dans le commerce marocain s’est encore renforcée (voir tableau 1.1). Tableau 1.1 : Direction des flux de commerce du Maroc Union Européenne Amérique Afrique Asie Exportations 77,0% 6,5% 5,5% 10,5% Importations 65,0% 10,0% 5,5% 19,5% Source : données de l’Office des Changes. 8. Depuis plusieurs décennies, le Maroc s’est placé dans un processus de fragmentation de la production avec les pays de l’Union Européenne

%) soie et Textiles 12 % (12 %) Parfums 6 % (6 %) horlogerie 5 % (5 %) Autres métiers hermès 4 % (3 %) Autres produits 4 % (3 %) Arts de la table 2 % (2 %) france 17 % (19 %) Europe (hors france) 20 % (19 %) Amériques 16 % (16 %) Japon 17 % (19 %) Asie-Pacifique (hors Japon) 28 % (26 %) Autres 2 % (1 %) 21 évOLUTiON dU chiffRE d’AffAiREs cONsOLidé (en m€) 2841 évOLUTiON dU RésULTAT OPéRATiONNEL cOURANT (en m€) 885 2401 668 1914 1765 1427 1515 1 625 415 449 463 1242 1230

impatience bien légitime Voici dans quelles circonstances avait été lancée cette dépêche concernant le sieur Phileas Fogg. Le mercredi 9 octobre, on attendait pour onze heures du matin, à Suez, le paquebot Mongolia, de la Compagnie péninsulaire et orientale, steamer en fer à hélice et à spardeck, jaugeant deux mille huit cents tonnes et possédant une force nominale de cinq cents chevaux. Le Mongolia faisait régulièrement les voyages de Brindisi à Bombay par le canal de Suez. C’était un des plus

impatience bien légitime. Voici dans quelles circonstances avait été lancée cette dépêche concernant le sieur Phileas Fogg. Le mercredi 9 octobre, on attendait pour onze heures du matin, à Suez, le paquebot Mongolia, de la Compagnie péninsulaire et orientale, steamer en fer à hélice et à spardeck, jaugeant deux mille huit cents tonnes et possédant une force nominale de cinq cents chevaux. Le Mongolia faisait régulièrement les voyages de Brindisi à Bombay par le canal de Suez. C'était un des plus rapides

impatience bien légitime Voici dans quelles circonstances avait été lancée cette dépêche concernant le sieur Phileas Fogg. Le mercredi 9 octobre, on attendait pour onze heures du matin, à Suez, le paquebot Mongolia, de la Compagnie péninsulaire et orientale, steamer en fer à hélice et à spardeck, jaugeant deux mille huit cents tonnes et possédant une force nominale de cinq cents chevaux. Le Mongolia faisait régulièrement les voyages de Brindisi à Bombay par le canal de Suez. C’était un des plus rapides

IMPATIENCE BIEN LEGITIME Voici dans quelles circonstances avait été lancée cette dépêche concernant le sieur Phileas Fogg. Le mercredi 9 octobre, on attendait pour onze heures du matin, à Suez, le paquebot Mongolia, de la Compagnie péninsulaire et orientale, steamer en fer à hélice et à spardeck, jaugeant deux mille huit cents tonnes et possédant une force nominale de cinq cents chevaux. Le Mongolia faisait régulièrement les voyages de Brindisi à Bombay par le canal de Suez. C’était un des plus rapides

impatience bien légitime Voici dans quelles circonstances avait été lancée cette dépêche concernant le sieur Phileas Fogg. Le mercredi 9 octobre, on attendait pour onze heures du matin, à Suez, le paquebot Mongolia, de la Compagnie péninsulaire et orientale, steamer en fer à hélice et à spardeck, jaugeant deux mille huit cents tonnes et possédant une force nominale de cinq cents chevaux. Le Mongolia faisait régulièrement les voyages de Brindisi à Bombay par le canal de Suez. C’était un des plus

sur les entreprises structurées. Pour ce qui est de la pression pouvant être engendrée par d’autres régions concurrentes pour forcer la compétitivité du secteur du transport et de la logistique, les pays de l’est de l’Europe et de la Méditerranée Orientale, notamment la Turquie et l’Égypte (dans le cas de la Libye), sont les principaux candidats. Cette pression est cependant relativisée par la difficulté à capter des trafics internes, en particulier en Algérie et en Libye. • • • CETMO