Asie Transports

difficultés graves (stagnation de l’économie japonaise depuis 1990, diffusion d’une crise née en Thaïlande en 1997) ont conduit à des jugements plus nuancés et démontré que l’Asie orientale associe, à des facteurs favorables, des éléments de faiblesse. Asie Orientale : 17% production mondiale. Niveau de vie variable. 1/5 des exportations mondiales. Poids démographique : 800 millions d’habitants soit 13 % de la population mondiale. Croissance économique très forte. La plus forte au monde : Chine :

Pourquoi ces échanges se sont-ils développés ? Chaque Etat a développé une économie complémentaire d’un autre Etat, et la vie en autarcie est très difficile pour ces pays exigus (sauf pour la Chine). La mer (Océan Pacifique) est donc le mode de transport prépondérant dans cet ensemble géographique. Par contre, l’homogénéisation des systèmes politiques est difficile : monde capitaliste / monde communiste, absence d’unification territoriale. ! Contexte A partir des années 1950, les Etats asiatiques

de la vie économique et des relations avec l’Europe. Ils constituent de véritables portes vers l’arrière-pays par leur position à l’embouchure des fleuves navigables et fréquentés par cohortes et cohortes de navires. Ainsi les infrastructures de transport ne sont pas développées (d’où l’impression de sous-dvt sur la carte). Mais certains fleuves, comme le Nil, ne sont pas aisément navigable (présence de cataractes) mais d’autres le sont : Congo et le Zambèze (quoique certaines cataractes) En Chine

depuis 1961 (d’environ 220 Mio de To à 678 Mio de To en 2009). La moyenne sur la période 2005 – 2009 est de +2,7% (malgré une diminution de 1,5% sur 2009, à cause de la sécheresse en Inde : -15%). 80% de la production mondiale est concentrée en Asie du sud-est, dans 8 pays. Les leaders sont : la Chine avec 29%, suivie par l’Inde (21%), et l’Indonésie (8,5%). La production mondiale devrait continuer à progresser à un rythme de 3% par an à moyen terme, malgré un risque relatif à la demande des

utilisent des embarcations majoritairement petites et rapides, et profitent dès lors que le nombre de membres d'équipage est restreint sur les navires cargos. Ils prennent également le soin de maquiller leurs embarcations en bateaux de pêche ou de transport, afin d'éviter et de déjouer les inspections. Les pirates ne s'intéressent pas nécessairement à la marchandise transportée, mais plutôt aux affaires personnelles de l'équipage et au contenu du coffre-fort, qui peut contenir d'importantes quantités

------------------------------------------------- GEOPOLITIQUE ------------------------------------------------- L’agriculture en Asie Introduction Dans le cadre du cours de Géopolitique concentré sur le continent Asiatique, il nous a été demandé de rédiger un rapport de façon à comprendre les causes et les effets de la mondialisation sur l’agriculture en Asie. Pour réaliser ce travail, des groupes de cinq étudiants ont été formés. Afin d’avoir différents points de vue sur le sujet, les groupes

à l’étranger comme les semi conducteurs de la dernière génération qui viennent d’Allemagne et de Taïwan, les mémoires du Corée et du Japon, les écrans et les circuits de Corée et de Taïwan, les chipsets d’Europe et les métaux rares en Afrique et en Asie ,les puces électroniques en Europe et l’assemblage se fait en Chine. Ainsi, presque toute la fabrication du produit se fait donc à l’étranger mais notamment dans le continent asiatique. Foxconn City, à Shenzhen, est en accord contractuel avec Apple

siècle ? Quels enjeux doit-elle relever ? Obj : - Analyse de carte et documents. - Réalisation d’une carte. A) A l’échelle mondiale, des « Nords » et des « Suds » 1) Les mesures de la richesse Les services : éducation, transport … Un bien : une production. a) Les centres dominants : La Triade : USA, Union Européenne et Japon. b) PIB moyens : Am. Centrale et Sud, Europe de l’Est, Russie, Moyen-Orient, Pays Asiatique (sauf Chine) c) PIB faible : Afrique Subsaharienne

ont été largement modernisé et aménagé par les États pour accueillir des navires de plus en plus grands, Ils sont informatisés, Ils sont devenus de vastes plate forme multimodales, accueillent les conteneurs du monde entier qui ont supplanté les transports de matières premières, Les pays d'AO assurent aujourd'hui 43% du trafic de conteneurs et les ports assurent des liaisons internationales mais aussi régionales et nationales entre les arrières pays (hinterland) et les littoraux. C'est une interface

médias français, à l’exception de quelques cas isolés tel le détournement du navire de croisière transatlantique l’Achille Lauro en 1985 en mer Méditerranée, les pirates des mers sont restés actifs sur l’échelle mondiale, et plus spécifiquement en Asie du Sud Est, région qui subissait de plein fouet les actions de piraterie maritime ayant lieu dans les espaces maritimes sous contrôle national à proximité des côtes littorales. Au vu de la recrudescence des actes de piraterie maritime au large