Autoroutes du Sud de la France

+ Eurovia (Chemins de fer) + Vinci autoroutes) pèsent pour 74 % du chiffre d’affaires alors que l’énergie en représente un peu plus de 23 %. On peut également remarquer une activité concession (Vinci Concessions) qui n’est pas différenciée chez Bouygues. Les concessions Les concessions sont indéniablement un choix stratégique pour la SGE-Vinci. Dès 1970 la SGE participe à la création de Cofiroute qui finance, construit et exploite les premières autoroutes et en 1999, suite à des opérations

Conséquences sociales : chômage (en Allemagne, 6 millions de chômeurs en 1933), déboussolement général Conséquences politiques : crise des démocraties, émergence des totalitarismes, politique keynésianiste (grands travaux ; en Allemagne : autoroutes, aux E.-U. : barrages) Conclusion : La croissance mondiale de 1850 à 1945 s'explique par des facteurs structurels & humains. Elle a eu des conséquences géopolitiques, sociales & intellectuelles. Si le bilan de la croissance est positif

AGREG Géo - PQ France, plan détaillé – Janvier 2002 – Maude SAINTEVILLE La place du territoire national dans l’organisation européenne des transports: enjeux et réalités INTRODUCTION I – LES ENJEUX DE LA FRANCE DANS LA STRUCTURATION DU RESEAU DE TRANSPORT EUROPEEN : quelles dynamiques spatiales ? A – Les transports, vecteurs de puissance économique et politique B – Politique des transports « conforme » à l’Europe : une logique internationale de complémentarité réticulaire

présente et très marquée avec une aire urbaine qui domine le territoire comme par exemple Nantes qui a vue son aire urbaine considérablement augmenter. De plus (…………). Cependant, de nombreuses villes sont en plein dynamisme dans la partie Ouest du Sud de la France avec une forte croissance démographique, un solde migratoire très positif, notamment grâce à l’arrivée de jeunes actifs, des aires urbaines qui englobent de plus en plus de petites communes aux alentours la métropole principale (par exemple Toulouse

Introduction : La région Nord-Pas de Calais se trouve à la croisée d’importants flux nord-sud et ouest-est.Elle dispose d’atouts indéniables en matière de logistique grâce à son potentiel économique et à sa situation géographique, mais aussi par ses réseaux et équipements. C'est une façade maritime dotée de trois ports aux activités complémentaires, présents sur les trafics continentaux et européens (Boulogne, Calais et Dunkerque)Chaque année, près de 660 000 navires sillonnent le détroit du Pas-de-Calais

Observation(s) : | Synthèse de Géographie Montrez quelles sont les caractéristiques de la région Champagne-Ardenne, comment elle est gérée et aménagée et dans quels objectifs. La région Champagne-Ardenne est une des régions les plus riches de France, mais une région là ou les habitants sont les plus pauvres et là ou le chômage est le plus important par rapport a la moyenne française… Elle présente à l’intérieur de son territoire de nombreuses disparités, aux niveaux de ses départements, de ses

deuxième puissance économique de monde Le Japon I- Le territoire n'est-il qu'une contrainte ? * Le territoire est très contraignant : Territoire petit → 377000 Km2 → 2/3 de la France sur une archipel difficile à maîtrisé. Montagne → ¾ du territoire, populat° concentré dans la plaine littoral Sud entre Tokyo et Osaka . Mégapole japonaise = 100 millions d'habitants . Risques naturels nombreux : volcans, tremblements de terre, tsunami . *Les japonais maîtrise le territoire:

ensuite d’autres pays comme le Canada puis la France en 1980, où il ouvrira pas moins de 39 restaurants, dont un sur les Champs-Elysées. Hélas, malgré une forte volonté de bien faire, Burger King ne rencontre pas le même succès insolent que son concurrent MacDo. Alors que le modèle économique des fastfoods préconise l’ouverture de 200 à 300 restaurants pour réaliser des économies d’échelle, on comprend mieux que Burger King n’ai pas pu réussir en France. De plus leurs burgers sont plus chers que chez

Proposition de correction Exercice 1ère ES3 L’Espagne, puissance européenne ? Avec ses 506 000km2, l’Espagne est le pays le plus étendu de l’Union européenne après la France. Longtemps séparé du reste de l’Europe par la barrière pyrénéenne et le régime franquiste, ce pays méditerranéen du Sud-Est de l’Europe est caractérisé depuis quelques décennies par des mutations profondes. En effet, considérée par le passé comme un pays en retard, l’Espagne d’aujourd’hui a su tirer profit

millions de TKM transitant par le train, la France est tout de même sur le podium puisqu’elle est 3ème avec 46 millions de TKM. II- Le transport ferroviaire en France A°) Le transport de marchandises 1 – La tendance générale du marché Le transport total de marchandises par chemin de fer, mesuré en tonnes-kilomètres, croît de 14,1 % en 2011 par rapport à 2010 après - 6,7 % en 2010 et - 20,5 % en 2009 comme le montre le tableau ci après. En France, le fret ferroviaire représente 15% du transport