Avantage Comparatif Tourisme En France

échanges de services & des délocalisations Contexte : Libéralisation des services dans le cadre de l’OMC (en 4 modes) : -Prestation de services à distance (réduction du déterminant géographique) -Déplacement du consommateur sur lieu de production (Tourisme) -IDE des prestataires de services dans les lieux de consommation (Hôtels, banques, assurances, …) -Déplacement de la main-d’œuvre sur les lieux d’établissement des services (consulting, ingénierie) S4 / Politiques économiques / Prof. : Omar

échanges extérieurs de la France Solde de la balance des transactions courantes = Solde de la balance commerciale + Solde des services + Soldes des transferts courants + Solde des revenus. Ce solde est un indicateur de la capacité ou du besoin de financement d'un pays par rapport au reste du monde. Le pays vit au -dessus de ses moyens. Le pays a un besoin de financement < 0 SOLDE BTC Le pays dispose d'une capacité de financement > 0 La France échange ( importations

d’Heckscher-Ohlin-Samuelson - Théorème Stolper - Samuelson - Théorie des Avantages Absolus d’Adam Smith - Théorie des Avantages Comparatifs de David Ricardo - Théorie de la demande différenciée Lassudrie-Duchêne 345 PLAN I. LES THEORIES DU COMMERCE INTERNATIONAL A. Les théories traditionnelles du commerce international 1. La théorie des avantages absolus d’Adam Smith (1776) 2. La théorie des avantages comparatifs de David Ricardo (1817) 3. La Théorie Suédoise du commerce

l'échange international: gestions commerciales, finance qui portent sur les marchandises, les services et les capitaux -Opérations commerciales: -Achats de l'étranger: Importations -Ventes à l'étranger: Exportations -Services commerciaux: Tourisme, transport, communication -Capitaux: achats d'actifs, ressources et finances: assurance, les revenus des facteurs de production: salaires + actifs b- Émergence d'un vaste marché mondial: des biens, des services, des capitaux. Conditions du marché:

géographie économique a) Enjeux scientifiques Space does matter. L’espace n’est pas neutre ou seulement un contenant dans quoi l’économique prend place. - L’espace est un enjeu économique. Exemple de l’immobilier, des transports ou du tourisme. - L’espace est un produit de l’économie : infrastructures, spéculation foncière, zonage des activités. - L’espace est un déterminant de l’économie : choix de localisation liés à l’espace, spécialisations, rentes de situation, coût de

ses conseils judicieux et constructifs, et son soutien pour mener à bien ce travail. Je tiens également à exprimer, mes sincères remerciements à Mme Meryem EL YOUSSOUFI, responsable de la cellule « Tourisme » au sein de la Commune Urbaine d’Agadir, et Mme Asma OUBBOU du Conseil Régional du Tourisme d’Agadir, pour leur disponibilité et le temps qu’ils m’ont gracieusement consacré. 2 SOMMAIRE Introduction Générale…………………………………………………………………………6 Chapitre 1 : Approche conceptuelle………………………………

souhaite mobiliser ses moyens d'analyse afin d'évaluer la possibilité de positionner ultérieurement son territoire ou pas. Etape 3 : Etudier l’environnement des marchés Cette étape consiste à faire analyser l’environnement des marchés(le cas de la France qui appartient à la zone Euro). Plusieurs catégories d’environnement peuvent être analysés : - l'environnement démographique; - l'environnement réglementaire; - l'environnement économique; - l'environnement politique; - l'environnement scientifique

touristique. E VALUER LE POTENTIEL TOURISTIQUE D ’ UN TERRITOIRE Le tourisme peut être un levier pour le développement local d’un grand nombre de zones rurales. Secteur en plein essor, il permet de dynamiser les activités économiques traditionnelles et de mettre en valeur les particularités culturelles locales, tout en offrant des possibilités d’emploi aux jeunes ruraux, freinant ainsi l’exode rural. Le tourisme ne constitue cependant pas la panacée pour résoudre les problèmes de développement

échanges dans le sillage de la GB (abolition des Corn Laws en 1848) pour trois raisons essentielles (progrès dans les transports, spécialisation croissante de l’éco britannique, influence des thèses ricardiennes). Les traités commerciaux se multiplient (France et RU en 1860). Le cce mondial croit en volume de 5,5 % par an entre 1840/1870 (contre 4,6 % pour la production). Ttefois, fin du 19e on constate un retour du protectionnisme (PT) car retournement de la conjoncture, influence des industriels surtout

plus en plus vite et le coût unitaire de transport d’un conteneur est de plus en plus faible, le Maroc conserve, malgré tout, un avantage par rapport à | |l’Asie. En effet, un conteneur effectuant le trajet Shangaï-Anvers ou Singapour-Hambourg coûte environ 1300 euros mais seulement de 500 à 600 euros de Hambourg à Casablanca ou | |d’Anvers à Tanger. L’avantage comparatif du Maroc sur le marché européen réside dans sa capacité à s’intégrer dans des cycles courts de production. D’un point de vue