Avion

entreprise afin d’entretenir et de réparer les avions et de leurs composants , sécurisant ainsi l’utilisation dans les meilleurs conditions de la Flote tunisienne et ce conformément aux différentes normes et règles internationales. PRESNTATION DE LA SOCIETE La compagnie nationale de transport TUNISAIR fut née le 21 octobre 1948, au départ sous contrôle de la compagnie AIR France. En effet, sa flotte est passée de 3 à 30 avions de nouvelle génération, dont trois A 300-600

vision autodirecteur : ? Altitude min / max : ? G max : 22 www.3rd-wing.com 4 -== 3rd WING =-2. Comparatif des missiles 2.1 Introduction Procédure : Le test met en place 2 avions en face à face, volant tous deux à 1000 km.h-1. Soit une vitesse de rapprochement de 2000 km.h-1. J’ai utilisé comme avion cible en face de moi un Su27 pour chacun des tests. De mon côté j’avais un F-15C, un Su27 et un Mig29. Les données des tableaux donnent la portée en kilomètres de chaque missile à altitudes

quatre avions de ligne. Deux avions sont projetés sur les tours jumelles du World Trade Center (WTC) à Manhattan (New York) et un troisième sur le Pentagone, siège du Département de la Défense, à Washington DC, tuant toutes les personnes à bord et de nombreuses autres travaillant dans ces immeubles. Les deux tours - dont les toits culminent à un peu plus de 415 m de hauteur - s'effondrent moins de deux heures plus tard, provoquant l'anéantissement de deux autres immeubles4. Le quatrième avion, volant

pour qu’elle soit la plus moderne possible. Un avion jeune demande moins de maintenance et son efficience est maximale : chaque nouvelle génération d’avion voit ses performances améliorées. L’âge moyen de la flotte de Ryanair était ainsi de 3,9 ans en mai 2012. Les constructeurs Airbus et Boeing offrant par ailleurs des tarifs très avantageux à leurs meilleurs clients, cette fréquence d’achat élevée des avions est encore un avantage. 4)      Des avions ultra rentabilisés L’utilisation des appareils

marchés. Motoriste et équipementier aéronautique Le groupe Safran développe, produit et commercialise des moteurs et des sous-ensembles propulsifs pour avions et hélicoptères, civils et militaires, missiles balistiques et lanceurs spatiaux et satellites. Il fournit également une large gamme d’équipements et de sous-systèmes destinés aux avions et aux hélicoptères, civils et militaires. Electronicien de défense Présent sur les marchés de l’optronique, de l’inertiel, de l’électronique et des

LA COMPETITION AIRBUS/BOEING SEMINAIRE D’ACTUALITES ECONOMIQUES ET MANAGERIALES 20.04.2010 April 2010 1 Agenda • LE MARCHE DU TRANSPORT AERIEN LE MARCHE DES AVIONS CIVILS VU PAR BOEING • LE MARCHE DES AVIONS CIVILS VU PAR AIRBUS • • LE POSITIONNEMENT CONCURRENTIEL • LES STRATEGIES PRODUITS AIRBUS BOEING • NEW ACTORS • REGLES INTERNATIONALES/OMC • SONACA April 2010 2 Le marché Synthèse de IATA (International Airline Transport Association) sur 2009 (IATA représente

le terme générique désignant tout aéronef dont la sustentation est principalement assurée par des forces aérodynamiques. Les aérodynes regroupent tous les appareils «plus lourds que l’air», dont la sustentation est assurée grâce à une voilure fixe (avion, planeur), ou tournante (rotor d’hélicoptère). -Un aérostat est un aéronef «plus léger que l'air», dont la sustentation est assurée par la poussée d'Archimède, contrairement à un aérodyne. 1) Montgolfière La montgolfière est un aérostat dont

hydraulique………………..14 Généralités sur les pompes…………………………….14 V- Atelier structure……………………………………………….15 Fuselage………………………………………………….15 Ailes……………………………………………………...15 Empannage……………………………………………...16 Train d’atterrissage…...………………………………..16 VI- Hangar Avions……….………………………………………..18 VII- Conclusion……………………………………………………..20 I- Introduction : Présentation de la compagnie : La création de la compagnie « TUNISAIR » remonte à la fin des années 40 et plus précisément le 21 octobre 1948, date de création

nécessite énormément de démarches pouvant être longues et complexes. Nous avons connu des difficultés durant notre projet, que nous avons présenté précédemment. Nous avons donc essayé de trouver des solutions, et de faire au mieux les taches que nous avions à traiter. Malgré ces difficultés, ce projet a été intéressant pour nous car nous avons dû nous adapter et trouver des solutions rapidement pour le bien de l’avancement de notre projet. Nous avons dû travailler avec notre commanditaire de manière

ISCAF_2013_L3_BDGI ETUDE DE CAS Gestion de la Flotte Soit le schéma de la base de données de Gestion de la Flotte – Air Zain. Cette BD est constituées de trois tables : PILOTE (NUM_PIL, NOM_PIL, VILLE, SALAIRE, GRADE) AVION (NUM_AV, NOM_AV, MAT_AV, AFFECT, NUM_MOD) MODELE (NUM_MOD, NOM_MOD, SEATS, FRET, NUM_CONST) CONSTRUCTEUR (NUM_CONST, NOM_CONST, PAYS) VOL (NUM_VOL, AER_DEP, AER_ARR, DATE_DEP, DATE_ARR, PAX, NUM_PIL, NUM_AV) Description des champs : NUM_PIL : clé de la table PILOTE