Ayam Fer

1961. De nombreuses familles Berlinoises ont été séparées. → 1992 : Chut du mur de Berlin à la suite de changement géo-politique (arrivée de Gorbatchev en URSS). La situation change dans les démocraties populaires. La Hongrie ouvre le « Rideau de fer » et durant l’été 1989, de nombreux allemands de l’est, en vacance dans ce pays, fuirent à l’ouest. Les manifestations se multiplient en RDA. Privée de l’appui soviétique, les dirigeants de la RDA autorisent les « voyages privés » à l’étranger sans

moitié du XIXe siècle, circuler dans Paris devient difficile. Des projets de chemins de fer voient le jour de 1845 à 1900. Après plusieurs décennies de tergiversations concernant l’autorité de tutelle du futur réseau, Fulgence Bienvenüe présente un projet définitif que le conseil municipal adopte le 9 juillet 1897, et le 30 mars 1898, une loi déclare d’importance publique la construction dans Paris du Chemin de Fer Métropolitain. De 1900 à la veille de la Seconde Guerre Mondiale, le réseau atteint 14

Projet sortie ***** Présentation Suite à mon observation de groupe et dans le cadre de mon stage long en qualité de stagiaire moniteur-éducateur, j’ai comme projet éducatif d’emmener les enfants une partie de la journée du 16 mai 2012 à ****. L’emploi du temps serait le suivant : -Départ en train depuis la gare de ****par le train de 12h14 avec une arrivée en gare de **** à 13h30 -A l’arrivée à ****, découvert de la gare avec les explications sur les différents panneaux informatifs

dans les villes ; ➢ Le développement spectaculaire du secteur ; ➢ La diversité du secteur ; ➢ L’importance des échanges. Il est aussi composé de 4 éléments importants : ➢ Les transports : aéroport, gare, canal, route, autoroute, piste, chemin de fer,… ➢ Les services (auxquels nous allons nous intéresser particulièrement) : services publics (poste, hôpital, pompiers,…), services privés (assurance, banque, syndicat mutuelle,…), loisirs (tourisme, centre récréatif, sport,…); ➢ Le commerce : intérieur

Version 18 40, boulevard Malesherbes– 75008 Paris Tél : 01 47 42 13 42 - Fax : 01 42 66 59 90 Membre de l'AACC Nom du client Interlocuteur principal client Nom de l'événement Lieu de l'événement Date de l'événement Budget n° 1 du "Date du budget" Base du chiffrage : Lieu de l'événement : Nombre de participants : Date d'exploitation : Date de montage : Date de démontage : AACC - Note interne "Nom de l'événement" - Approche budgétaire n° du "date du budget" 1 Page 1/21 40

RAPPORT DE STAGE EFFECTUÉE AU SEIN DE L’Office National des Chemins de Fer GARE DE RABAT AGDAL Réalisé par :Soukaina Boubeker Encadré par : M. MERZAK Du :20-09-2011 AU 20-10-2011 Remerciements Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparait opportun de commencer ce rapport de stage par des remerciements, à ceux qui m’ont beaucoup appris au cours de ce stage, et même à ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un moment très profitable. Je tiens

qui permet en Plus de la vente de donner des statistique, emmagasiner des informations………….etc. 1). Historique : Historiquement, la construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. En effet, dès 1911 l'autorité militaire fût conduite à construire les premières lignes de chemins de fer au Maroc pour assurer ses propres transports en voie de 0,60m. Ces voies de 0,60m furent ouvertes au trafic public le 27 Mars 1916. A partir de 1923, la construction des voies

appelé à soutenir devant une commission composée de professeurs de l’ESTM. Cela montre l’intérêt que celle-ci accorde à la formation pratique. C’est dans ce cadre que se situe le stage que j’ai effectué à l’Office National des Chemins de Fer (ONCF) à Rabat du 02 au 31 juillet 2007. J’ai choisi l’ONCF pour plusieurs raisons. Je citerai à titre d’exemple : - La place considérable qu’il occupe dans le secteur des transports de voyageurs et de marchandises ; - Le rôle de

agroalimentaires), grâce à des sources d’énergies puissantes (charbon et machines à vapeur, puis électricité, pétrole, moteur à explosion) et au machinisme et à la mécanisation. Ce sont aussi les révolutions des transports et des communications : chemin de fer, navire à vapeur, automobile, avion, télécommunications. L’agriculture est aussi touchée par l’industrialisation (machine agricoles, engrais…) Ainsi que le tertiaire (cf télécommunications, machine à écrire, puis débuts de l’informatique) et la vie

La Réforme des Chemins de Fer: Manuel pour l’Amélioration de la Performance du Secteur ferroviaire Etude de Cas : L’ONCF au Maroc Etude de Cas L’ONCF au Maroc 1 La Situation Avant la Réforme Les chemins de fer marocains ont été construits dans les années 20 et exploités par trois sociétés de concession privées sous contrôle étranger. En 1963, le gouvernement du Maroc a créé L’Office National des Chemins de fer (ONCF), une entreprise publique (établissement public industriel ou commercial