Boeing 747-400

holding et filialisation des activités de propulsion dans une nouvelle société : Snecma Moteurs 2005 : Le nouveau groupe formé par la Snecma et Sagem prendra le nom de Safran 2- L’entreprise en quelques chiffres En 2010, Snecma c’est : -Plus de 12 400 employés -Une présence internationale avec plus de 35 établissements et filiales dans le monde -22 000 moteurs CFM56 en service = un décollage toutes les 2,5 secondes 45 -Plus de 24 000 moteurs entretenus et réparés depuis l’origine -Un chiffre

cinquantaine de blessés. Mais j'étais loin. Ce dimanche 26 juin, en fin de matinée, je suis en effet à Roissy pour un courrier en Boeing 747 cargo. Décollage à 13 13 h 45. Puis cinq heures quarante cinq minutes de vol jusqu'à Koweit City. Une escale de deux heures quinze, un peu longue en raison de problèmes de chargement. On peut mettre plus de cent tonnes de fret dans un 747 ! Encore trois heures de vol jusqu'à Karachi où nous arrivons à 3 h 45 du matin, heure locale. Au lit à 5 heures. Contrairement

prenant le contrôle de Corsair, une petite compagnie charter. Depuis, Corsair a beaucoup crû et 5 possèdait en 1999 une flotte de quinze avions, dont huit sont des Boeing 747 (des longs courriers d'une capacité de 500 passagers effectuant un à deux vols par jour en moyenne, à raison de 300 jours par an), cinq des Boeing 737 (des moyens courriers d'une capacité de 150 passagers effectuant deux à trois vols par jour, 300 jours par an) et deux des Airbus A330 (des longs courriers d'une

Airbus A340 et les Boeing 737. LE CFM56 Les différentes versions du moteur CFM56 couvrent la gamme de poussée comprise entre 9 et 15 tonnes au décollage. Ces moteurs, développés avec le motoriste américain GENERAL ELECTRIC (50 % ), sont destinés à l'équipement d'avions de transport moyen ou long courrier de 120 à 400 places. Les versions -2 ont remotorisé les DCB série 60, ainsi que les avions ravitailleurs KC-135 de l'US Air Force et de l'Armée de l'Air française. BOEING a retenu le CFM56-3

navigation rouge et vert ou le projecteur de maintenance à LED. Des projecteurs de logo sont à l’étude pour l’aviation d’affaires ou régionale. zoom sur... les innovations de l’année AEROSAFETY SYSTEMS Le toboggan du pont supérieur du Boeing 747 baptisé “Arche Gonflable” Nouveau concept de toboggan d’évacuation Le Groupe Zodiac mène depuis plusieurs années des travaux de recherche et de développement sur les structures gonflables perfectionnées. La réalisation d’un tout nouveau concept

longues durées et qui nécessitent une grande énergie : sous-marins, porte-avions et brise-glaces principalement. Malgré l’opinion publique défavorable à tout ce qui utilise le nucléaire, on peut considérer cette technologie comme fiable : sur environ 400 navires à propulsion nucléaire construits, seul huit ont eu un accident, et seulement deux étaient dus aux réacteurs (soit environ 0.5%) De toute façon, les pays disposant de cette technologie ne sont pas prêt à s’en séparer tant qu’aucun équivalent

sauveteurs qui sont intervenus sur le site, ont de graves problèmes de santé depuis les attentats[18]. 2 Attentats : les faits Avec leur charge (partielle) en carburant estimée à quarante-six mille litres[19] chacun, les avions, deux Boeing 757 et deux Boeing 767 ont été utilisés comme bombes incendiaires volantes. Des quatre avions détournés, seul le Vol 93 United Airlines ne put atteindre sa cible, s'étant écrasé dans une mine à ciel ouvert désaffectée de la Pennsylvanie alors qu'il se dirigeait

_Histoire des robots Fiche 1 Quelques dates clés - 1085 – 950 avant J.C. Anubis, tête de chien à mâchoire mobile, Égypte - 400 avant J.C. Le pigeon qui simule le vol 125 Traité des automates de Héron d’Alexandrie 1641 La Pascaline, calculette de Blaise Pascal 1739 Le canard de Jacques de Vaucanson 1774 Les trois automates de Pierre Jacquet-Droz 1801 Le métier à tisser Jacquart 1923 Invention du mot « robot » (pièce de théâtre de Karel Capek) 1946 ENIAC, le premier ordinateur 1950 Les tortues de

h) et conférences embarquées pour un tarif variant de $900 à près de $5000 (le tarif étant, outre les différentes catégories de services classiques des voyages aériens, inversement lié au nombre de rotations des passagers auprès des hublots des Boeing 747-400). En Arctique, cette surenchère aventureuse existe aussi : plongée d’observation des orques (Lofoten), safarichasse à l’ours polaire (à Tuktoyaktuk, Canada, un séjour de 12 jours avec droit de tirer un ours coûte $20 000, auxquels il faut ajouter

un système élévateur médical est prévu pour faciliter l'accès direct à bord sans recours à l'escabeau. A bord Pour le confort des passagers à autonomie réduite les avions de Royal Air Maroc sont dotés de sièges avec accoudoirs relevables. Notre Boeing 747-400 dispose d'une chaise roulante en cabine pour faciliter les déplacements de nos passagers à autonomie réduite sur les lignes long courrier. Passagers sur Civière les passagers voyageant sur civière sont acceptés en classe économique seulement.