Boeing 747-400

caractéristiques 2.3 Le fonctionnement de ses cellules photovoltaïques 2.4 Ses premiers vols historiques 3. Les biocarburants 3.1 Le jatropha 3.2 Les microalgues 3.3 La salicorne 4. L'hydrogène 5. Les avions du futur 5.1 Selon la NASA 5.2 Selon Boeing •IV. Conclusion I. Introduction Voler est l'un des plus vieux rêves de l'Humanité. On peut dire que l'on y arrive plutôt bien aujourd'hui. Même si l'époque des grands défis aéronautique semble derrière nous, de grands défis restent

secteur et à la pression de ses concurrents. L'entreprise a ainsi mis en place une stratégie de développement verticale afin de réduire ses couts et d'améliorer ses prestations. Elle a ainsi créé les hôtels Paladien en 1986 (19 hôtels pour un cout de 400 millions de francs) qui génèrent aujourd'hui 200 millions de CA et 10 millions de profit (pour être rentable il faut un taux de remplissage de 80 % au moins 200 jours par an). Nouvelles Frontières a également réussi à se développer sans compagnie

aérien entre la France et l’Angleterre. Les années 1920 et 1930 ont vu l’expansion des services régionaux et nationaux de transport aérien avec des avions à hélice comme le Douglas DC-3. C’est en 1958, que le premier avion à réaction commercial, le Boeing 707, entre en service, révolutionnant les mouvements internationaux de passagers, jusque là assurés par les océaniques. Un des changements majeurs dans le transport international à partir des années 1970 repose sur le développement des télécommunications

fin des années 1950. Désormais, l’Océan Atlantique peut se franchir d’un seul bond, avec des appareils dont la vitesse dépasse les 900 km/h : les Boeing 707 et les Douglas DC-8. En 1958, Air France met en service les premières Caravelle pour des vols européens et à destination de l’Afrique du Nord et du Moyen-Orient, tout en exploitant les premiers Boeing 707 qui réduisent la durée du trajet Paris-New York à 8 heures. KLM quant à elle opte pour les Douglas DC-8. A nouveaux avions nouvelles infrastructures

réparations de leurs appareils. Les constructeurs aéronautiques leur fournissent avec leurs produits un jeu complet d‟informations et de méthodes de maintenance et de réparation desdits produits. Les deux principaux constructeurs aéronautiques rivaux, Boeing et Airbus, et les autres, soumettent leur production à un certain nombre de tests réguliers obligatoires baptisés habituellement A, B, C et D. Maintenance de niveau A Cette opération se fait environ tous les mois ou toutes les 500 heures de vol.

respectable dans sa 1ere année de construction qui ne cessera de s’améliorer avec les économes acquises dans la 2eme année et la 3ème année. 34 IV-1-2.Eléments clés du projet. Aéroport MV avec 2 pistes d’atterrissage qui peuvent accueillir un B-747 Regrouper le Fret du Maghreb vers l’Europe ( HUB CDG – HUB LEJ ) Développement du business cargo dans le Maghreb pour DHL Création des lignes aériennes ( Casa – Alger – Tunis – Nouakchott –Lagos ) IV-1-3.Résumé opérationnel du projet Le projet du Hub

d’action maximal de 16200 km, des dimensions et une rentabilité jamais atteinte. La place de l’A380 face à son concurrent direct Boeing 747 L’avion : Les nouvelles technologies de ce quadriréacteur équipé de deux ponts permettent de baisser de 15 à 20 % des coûts d'exploitation et offre 13 % de consommation en mois que son concurrent direct, le Boeing 747-400, avec 3 litres de carburant par passager aux 100km. Les niveaux de bruits et d’émissions sont aussi inférieurs à ceux des plus gros avions

transport aérien. Elles se sont en fait inspirées de la compagnie américaine Southwest Airlines, qui est la première à avoir proposé ce type de service, au cours des années 70. Southwest Airlines, compagnie lancée en 1971, débute avec une flotte de 3 Boeing 737. Sa stratégie est simple. Proposer à ses clients des vols réguliers, sur de courtes distances, et à très bas prix comparé aux autres compagnies. La structure du réseau est dite « point à point », construite autour de bases (à la différence de

l’harmonisation d’autres activités telles que l’utilisation des simulateurs et la mise en commun des achats devraient générer des économies de coûts additionnelle. Les synergies espéraient induites par une telle fusion serait chiffrées en première analyse de 400 millions à 450 millions d’euros sur cinq ans, proviendraient à environ 40 % d’un accroissement des revenus et à 60% de réductions de coûts grâce notamment à un trafic à Roissy qui peut passer de 48 millions à 95 millions de passagers annuels, tandis

Spécial "Les avions de MAX HOLSTE" SPEC. DURANDAL = Spécial "Durandal" SPEC. CONSTEL AF = Spécial "Les Lockheed 049, 749, 1049, 1649 d'Air France" SPEC. DC.4/C.54 = Spécial "Les douglas DC.4 et C-54 Skymaster d'Air France" SPEC. B707 = Spécial "Les Boeing 707 d'Air France" - Chaque numéro du TU est suivi, entre parenthèses, d'une codification par lettre : A Article développé (le sujet en est le thème principal) c Complément (suite ou développement d'un article déjà publié) D Dessin (plan, profil, dessin