Boeing 777

avions de ligne les plus célèb : Airbus A320, A340, Boeing 737 et 747 pour ne citer célèbres qu’eux. Un chiffre peut vous donner une idée de l’ampleur du marché de ce moteur : un e décollage de CFM a lieu toutes les 3 secondes dans le monde. Le GE90, un autre produit de la Snecma, est le moteur civil le plus puissant au monde jamais construit. C’est un réacteur imposant (3,5m de diamètre) qui équipe . actuellement tous les modèles de Boeing 777. Dernièrement, une production de GP7200 a été lancée

régime transsonique provoque une augmentation de consommation qui ne se trouve compensée par l’effet favorable de la vitesse qu’au-delà du nombre de Mach 2, ce qui explique la coupure entre les performances des longs courriers subsoniques du type Boeing 747 et supersoniques du type Concorde. Pour atteindre le régime de croisière, la trajectoire de l’avion est conforme, après décollage, à une loi de montée optimale pour laquelle à la fois le temps et la consommation sont minimisés; une telle montée

des cinq dernières années et expirés Société française ✦ Administrateur de Société Air France en qualité de représentant du personnel navigant technique jusqu’en juillet 2010. Né le 10 juillet 1961, Monsieur Pédamon, Commandant de bord sur Boeing 777, est diplômé de la Faculté des Sciences de Paris Orsay et titulaire du Master II (ex DESS) Transports Internationaux de l’Université de Paris I. Christian Magne Représentant les personnels au sol et navigant commercial Date de première nomination

Industries et Air France, qui a permis a Airbus de partager ses frais d’études et de s’assurer un débouché appréciable, et a Air France d’obtenir a un prix avantageux un avion correspondant exactement a ses besoins (idem pour British Airways et le Boeing 777) ; financement a 66% par Intel des publicités des frabicants de micro-ordinateurs qui communiquent sur « Intel inside ». Les partenariats symbiotiques : Il s’agit d’une cooperation étroite entre des firmes n’étant pas liées par des relations

Airbus A340 et les Boeing 737. LE CFM56 Les différentes versions du moteur CFM56 couvrent la gamme de poussée comprise entre 9 et 15 tonnes au décollage. Ces moteurs, développés avec le motoriste américain GENERAL ELECTRIC (50 % ), sont destinés à l'équipement d'avions de transport moyen ou long courrier de 120 à 400 places. Les versions -2 ont remotorisé les DCB série 60, ainsi que les avions ravitailleurs KC-135 de l'US Air Force et de l'Armée de l'Air française. BOEING a retenu le CFM56-3

de survie intermédiaires et suit des stages de perfectionnement chaque année. • Physical evidence (matériel) British Airways possède une des flottes les plus modernes du monde. La compagnie exploite les Boeing 747-400 / 777 et 767-300 sur les lignes long-courriers. Les Boeing 757-200 / 737-400 et 500 / Airbus A319 / A320 / A321 sur les destinations moyens courrier comme l’Europe, où même l’intérieur du Royaume-Uni. De plus, British Airways a annoncé l’achat d’A380 pour compléter sa

civils : La gamme des avions déjà simulés s ‘étend de l’A300 à l’ATR72 pour Airbus, du 707 au 777 pour Boeing, et du DC8 au MD90 pour Mc Donnell - Douglas, avec d’autres modèles pour Dornier, Forkker, Lockheed, Concorde et Caravelle. THALES a également été sélectionné pour réaliser les simulateurs « full flight » pour les deux avions de transport de passagers les plus récents, l’A380 et le Boeing 787 Dreamliner. Figure 9 : Simulateurs d'avions civils • Les simulateurs de conduite : Il

Air France tend à diminuer ses émissions de CO2. Pour se faire, l’entreprise décide de renouveler sa flotte pour qu’elle soit plus jeune et donc moins polluante. En effet, L’A380 ne consomme que 2,9 litres de kérosène aux 100 km par passager et le Boeing 777 diminuera l’émission de CO2 de 20%.
L’entreprise a également décidé d’alléger le poids de ses avions en réduisant le poids des sièges, des trolleys de transport de repas, de la mallette en cuir des pilotes, qui a été remplacée par un ordinateur

Messier-Hispano-Bugatti, le marché Airbus des atterrisseurs se rétrécissait, il lui fallait trouver un autre débouché. Celui des Etats-Unis, de par sa dimension et son dynamisme, offrait des perspectives alléchantes. D’autant plus qu’on savait que Boeing Commercial Airplanes préparait le lancement d’un nouvel avion. Cependant, pour un fournisseur européen de trains d’atterrissage, c’était alors une forteresse imprenable. En effet, les grands avionneurs disposaient sur leur sol de deux grands fournisseurs

« RAM » 35 &1 : Présentation de la RAM : La Royal Air Maroc est née le 28 juin 1957 de la fusion d’Air Atlas et d’Air Maroc. En 1957, son capital est détenu à près de 68 % par l'État marocain. C'est elle qui a été l'un des premiers opérateurs du Boeing 737-200 en 1976 Lufthansa l’ayant lancé. Maintenant la compagnie se montre plus prudente en réduisant sont nombres d’avion, en faisant un plan de restructuration réduisant les vols, c'est donc sa seul chance de se consolider malgré la concurrence