Business Model Volkswagen

Taxes Comprises Taxe sur la Valeur Ajoutée Valeur Ajoutée Valeur Actuelle Nette Valeur Comptable Nette Valeur d’Entreprise Véhicules Importés d’Occasion Véhicules particuliers Valeur Par Action Valeur Terminale Véhicules Utilitaires Légers VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN Utilitaires Pourcentage Note d’information – Introduction en Bourse de ENNAKL Automobiles 3 DEFINITIONS 1ère immatriculation Built up Véhicule ayant pour pays de première mise en circulation (1ère carte grise) la Tunisie. Véhicules

Cours de management des ressources humaines en Europe D. Chelly – Master de Gestion des Ressources Humaines (2005-2006) Objectifs • Le cours présente les différents modèles de management en Europe, en insistant sur leurs déterminants (ou contingences). • L’objectif est de prendre du recul par rapport aux outils et aux pratiques classiques de GRH en France et de présenter une approche européenne du management interculturel. • Le cours est résolument orienté vers la professionnalisation

véhicules (ils sont changés tous les 6 mois), elle négocie donc des remises et la reprise des véhicules. De plus, pour les concessions, vendre leurs véhicules à des loueurs présente un réel avantage commercial pour faire la publicité de leurs nouveaux modèles : les clients qui prennent les véhicules en location sont des clients potentiels. - de la capacité des produits substituts à mieux répondre à la demande La voiture personnelle semble le moyen de transport le plus utilisé avec le covoiturage

1 Les spécificités du marketing B to B 1.1  Des contextes business to business variés Loin de représenter un contexte homogène, le business to business recouvre en réalité des contextes très différents. Il est tout d’abord nécessaire de différencier les situations en fonction du type de client et de prestations délivrées, puis en fonction des différentes approches marketing, elles-mêmes définies en fonction du destinataire final. 1.1.1  Les trois types de marketing B to B • Le B to B

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 c) Citroën . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 d) Volkswagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 e) Opel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 f) Ford

plus hautes sphères de l’économie mondiale, dominant ainsi le modèle américain. En prenant appui sur une industrie lourde de l’information, les Japonais ont redéfini une approche du développement économique très différente de la vision occidentale. Alors que les Japonais sont entrés depuis 15 ans dans la troisième Révolution Industrielle les États-Unis, quant à eux, gèrent encore les séquelles de la seconde. Avant de présenter le modèle japonais, il n’est pas inutile de revenir sur les revers économiques

États-Unis comptent un véhicule pour 77 habitants, alors que la Grande-Bretagne en compte un pour 165, la France, un pour 318, et l’Allemagne, un pour 950. L’apparition de la production en grande série : Pour produire, à partir de 1908, le modèle T, Ford combine ces approches jusqu’alors dispersées. La fabrication de produits standardisés - permettant l’interchangeabilité des pièces - sur des lignes de production mobiles, avec des opérations partagées et simplifiées aux postes de travail,

Faiblesses»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»59 1- Un retour sur investissement difficile d’évaluer»»»»»»»»»»»»»»»..59 2- L’incertitude du résultat sportif»»»»»»»»»»»»»»»»»»..................60 3- Droits Télévisés et promoteur»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»61 4- Dérive du sport business»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»63 5- Les Lobbying environnementaux»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»63 6- Le danger du sport automobile»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»...........64 III-Comment optimiser une telle stratégie marketing ?.......................................

profusion des canaux d'accès parallèles et en particulier Internet. Au cours de cette étude, nous élaborerons d'abord les cadres théorique et méthodologique de notre thème; ensuite nous présenterons de façon générale TUNDE MOTORS : concessionnaire de VOLKSWAGEN au BENIN; enfin nous étudierons notre thème de mémoire: Customer Relationship Management. CADRE THEORIQUE CADRE METHODOLOGIQUE Chapitre 1 : Le cadre théorique Le cadre théorique est la synthèse des idées disponibles dans la littérature. C'est

profusion des canaux d'accès parallèles et en particulier Internet.Au cours de cette étude, nous élaborerons d'abord les cadres théorique et méthodologique de notre thème; ensuite nous présenterons de façon générale TUNDE MOTORS : concessionnaire de VOLKSWAGEN au BENIN; enfin nous étudierons notre thème de mémoire: Customer Relationship Management. CADRE THEORIQUE CADRE METHODOLOGIQUE------------------------------------------------- Chapitre 1 : Le cadre théoriqueLe cadre théorique est la synthèse des