Business Model Volkswagen

Réflexion Stratégique 17 Recommandations pour les Stratégies Concurrentielles : 19 Continuer de miser sur l’écologie 19 Etablir un marketing plus efficace et renforcer l’outil de production 19 Continuer l’internationalisation et accroitre les modèles « low cost » 20 CONCLUSION 21 WEBOGRAPHIE 23 | | Table des illustrations Figure 1 Implantation de

accroitre les modèles « low cost » 18 WEBOGRAPHIE 19 | Table des illustrations Figure 1 Implantation de Renault dans le monde 4 Figure 2 Ventes de la Logan 6 Figure 3 Les parts de Renault 8 Figure 4 Importance des pays de l'Asie sur le Marché de la Logan. 9 Figure 5 Situation Qualité/Prix concurrentielle de la Logan 10 Figure 6 Analyse SWOT de la Logan 15 INTRODUCTION Renault est le 3ème constructeur automobile européen, derrière le groupe allemand Volkswagen AG et le

al. (1997 :40) la définissent comme « celle qui, pour expliquer et prévoir des comportements ou des phénomènes complexes, examine l’ensemble des rapports où interviennent , simultanément, différentes variantes dépendantes et indépendantes dans un modèle de rapports interdépendants ». Pour les études de cas, dans notre recherche, nous avons utilisé des instruments tels que l'observation, les entretiens structurés ou non, sans parler de l'analyse de documents. Les informations importantes pour notre

système Kanban Le SMED La TPM, Maintenance Productive Totale Le principe des 5S La démarche Lean Manufacturing Accroître sa réactivité avec la gestion de la chaîne logistique Applications, retours d'expériences - Volkswagen, le modèle qui fait rêver Streiff Le modèle japonais responsable de la chute du groupe Rover ? Toyota fort en logistique Quatre leviers pour un entrepôt plus performant Automobile : la logistique intelligente accélère la production Le lean logistics, une culture

de la valeur financière d’une marque n’est pas simple. Plusieurs méthodes existent, aucune n’étant vraiment satisfaisante. Voir, par exemple, "Strategic brand valuation : a cross functionnal perspective", Karen S Cravens et Chris Guilding. Harvard Business School Publishing, 1999. Remarque 2 : Les chiffres données ci-dessous ne sont pas anciens. Pourtant une étude actualisée ferait apparaître une baisse importante de la valeur de certaines marques alors que de nouvelles apparaîtraient dans ce hit-parade

automobile …………………………………………….. 4 1.2 Différents segments de l’industrie automobile ………………………………... 5 II Analyse de l’environnement ……………………………………………………….. 6 2.1 Etude de l’environnement macroéconomique avec le modèle PESTEL ……… 7 2.2 Etude de l’environnement microéconomique avec le modèle de Porter ……….15 2.3 Opportunités et menaces ………………………………………………………. 22 2.4 Facteurs clés de succès ………………………………………………………... 24 III Tendances et scénarios ……………………………………………………... … … 25 3.1 Tendances ……………………………………………………………………

1/ Volkswagen est un constructeur d'automobiles, de sa propre marque et de dix autres marques annexées. Ses clients sont des acheteurs d’automobiles de tous niveaux de revenu (sauf client de low-cost). Ses fournisseurs sont les extracteurs de matière première et le transport associé. Tout le matériel est fabriqué en interne, sauf l'outil informatique de Naviton. Caractériser l'activité de VW: VW devrait devenir le premier constructeur automobile mondial en 2012 premier en terme de volume de ventes

......................10 A. Les évolutions économiques ont bouleversé les modèles industriels en constante évolution ..........................................................................................................................10 1. 2. La consommation de masse et l’apogée du fordisme ........................................11 L’évolution de la conjoncture a modifié l’offre des industriels (toyotisme, modèle sloanien et hondien) .....................................................

jargon automobile) que les constructeurs situent en général à 70 % environ du prix de revient d’une voiture, mais qui peut être beaucoup plus importante. Par exemple, lorsqu’un constructeur charge un bureau d’étude extérieur de concevoir son nouveau modèle, ou bien qu’il en sous-traite la fabrication. Ou tout simplement quand il achète un composant important comme le moteur : certains Espace Renault sont ainsi animés par des V6 Nissan ou Isuzu, fabriqués au Japon. Le « constructeur-ingénieur » (André

agences de marketing. Le but du greenwashing est de donner une image de marque éco- responsable, sans avoir à faire les efforts nécessaires pour le devenir. De fait, la transition d'une entreprise vers un modèle respectueux de notre environnement implique des choix, des changements en termes de modèles et de pratiques (certaines activités sont parfois directement concernées), ainsi que des investissements. Or, certaines entreprises privilégient la facilité et recourent au greenwashing, pour ne pas