Câble de traction

l'ensemble de la chaîne d'énergie et de la chaîne d'information dans cette gaine. La cabine et son contrepoids se déplacent en translation rectiligne dans la gaine le long de rails de guidage. L'entraînement de la cabine est assuré par des câbles de traction (reliés aux contrepoids) qui s'enroulent sur des poulies motrices situées de chaque côté du moteur. Ces poulies sont en prise directe avec le rotor du moteur, sans interposition d'un réducteur. On parle alors de motorisation "gearless". Information

............... 7 1.2.2 Les ascenseurs à traction à câble : ................................................................................. 10 1.3 Les critères du choix du type d’ascenseur : ........................................................................... 12 1.4 Différentes parties d’un ascenseur à traction :....................................................................... 13 1.5 Principe de fonctionnement d’un ascenseur à traction : .......................................

FAB:02 t3 G 12 chapitre 2 1/12/08 16:54 Page 77 2.6 Le béton précontraint Lorsque l’on tend les câbles, ils vont par réaction appliquer un effort de compression au béton. L’intensité de la précontrainte à mettre en œuvre dépend évidemment des tractions auxquelles il faudra s’opposer et des raccourcissements instantanés et différés du béton. Comme le béton armé, le béton précontraint associe béton et armatures, mais il s’en différencie de façon fondamentale dans son principe. En 1928, Eugène Freyssinet

dispositifs. Le système d’alimentation électrique d’une ligne ferroviaire est constitué de trois éléments principaux [4] :· Les sous-stations,· Les caténaires,· Le pantographe,Principe de fonctionnement de la traction électrique, voir figure I.2 :Figure I.2 : Schéma global de la traction électrique [4] · Sous-stationPoint névralgique du système d’alimentation électrique, les sous-stations d’alimentation électrique doivent garantir une qualité constante du

les câbles de traction de l’ascenseur. Il y’a trois types de treuil : • Les anciennes machines à tambour de traction • Des machines, équipées d’un réducteur, avec boîte de vitesse. • Des machines à traction directe sans boite de vitesse. - De câbles de suspension : Ils assurent la suspension, généralement mouflée (dispositif mécanique qui permet le levage d’une charge par plusieurs brins de câble, afin de démultiplier l’effort de traction) de la cabine

de 20°, tiré par un câble qui fait un angle de 15° avec la pente. L'ensemble des forces de frottement est évalué à 40 N. Déterminer la force de traction du câble. Les connaissances nécessaires: Le skieur est soumis à l'action de 4 forces, qui sont: - son poids, vertical, vers le bas, de 800 N environ; - les forces de frottement, suivant la pente, vers le bas, de 40 N; - la réaction du sol, perpendiculaire à la pente; - la force de traction du câble, dans la direction du câble. La somme vectorielle

| |Beam |Poutre | |Tensile |De traction | |interlaminar shear strength  |Résistance interlaminaire au cisaillement

câbles de traction. Ces galets sont disposés en temps normal à l’intérieur d’une boîte dite boîte à coins ayant la forme d’un coin. Lorsque le galet est solliciter par le système de parachute, alors il monte vers la partie la plus étroite de cette boîte à coins et vient se coincer entre le guide et le coin. C ) TREUIL TAMBOUR Il s’agit du groupe moto-réducteur de traction qui apporte l’énergie nécessaire au déplacement de l’ascenseur. Il est constitué donc d’une partie traction et d’une partie

lumière grâce à la fibre optique. Cette expérience est souvent considérée comme la première transmission de données par fibre optique. Comparaison de la fibre optique avec le cuivre La fibre optique présente deux avantages majeurs par rapport au câble de cuivre: une large bande passante (plage de fréquences disponible pour la transmission de données/plus d’informations par unité de temps), une atténuation moindre (possibilité de couvrir de grandes distances) Matériau / technique de transmission

d’accueillir dans le monde l’engrais chimique et la première photographie. 1- LA PREMIERE LOCOMOTIVE Les premières locomotives (au XIXe siècle) étaient propulsées par une machine à vapeur, ce qui leur a valu le nom de locomotives à vapeur. Ce type de traction des trains est resté largement prépondérant jusqu'aux années 1950, après la Seconde Guerre mondiale. La plupart des trains sont désormais tractés par des locomotives électriques ou diesel ou sont assurés par des automotrices ou des autorails, c'est-à-dire